多少颗18650电池才能组成48伏锂电电动车电池？
来源：宝鄂实业
2019-06-13 12:11
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拆开特斯拉的电池直接蒙圈，几千节五号电池组成的，不是大电瓶？，特斯拉的电池采用的是松下18650电池，可以说性能非常的不稳定，而且它的结构也是非常的简单，稍微一碰撞就会造成电池松散，很容易造成爆炸，可以说和比亚迪的电池组完全是没法比的，特斯拉的电密度非常的大，所以说存储的电量较多。
这种电池组拥有超高的密度，超强的续航，而且成本也低，可以说是新能源电池最成熟的方案了，而这个电池组最难的就是有着7190组电池的拼装，可以说特斯拉靠的就是高超的技术。
可以说特斯拉的电池技术非常的厉害，配上它的发动机，可以说是很少有人能够比得上的，这也是特斯拉的最高机密了。
而比亚迪的电池大家一般都不知道它的发展方向，因为比亚迪电池磷酸铁锂稳定性好能量密度低，而三元材料却是恰恰相反，所以三元给予成为了动力电池的主流材料，因为比亚迪在三元上落后了，导致它赔了很多的钱。
现在的锂电池行业总共才十多年，所以对于比亚迪电池的打击非常的大，所以电动车只能够用动力电池，而不能用普通的电池，虽然两个材质是一样的，但是工艺却是完全的不一样，到现在为止18650就是行业的标准，所以动力电池这块基础还是日本最领先。其实在一般普通的燃油车上，12v电源是个特别重要的东西。它支撑起整个汽车的电气系统，包括起动，照明等。实际你可以将动力系统和电气系统分开来，就能很好理解，特斯拉的电池组+电动机相当于燃油箱和发动机，而电气系统和普通燃油车应该是差不多的，在普通燃油车上是给起动机供电，而在特斯拉则是继电器。
为什么还是延续这种成熟的做法，一方面电气系统已经很成熟了，没什么提升的空间。再一方面，全球形成了良好的供应链，特斯拉可以做到哪来就用，减少供应压力。最后一方面，如果是用自身锂电池供电的话，毕竟高达7000节电池，400v高压，如果降压提供12v电压有点得不偿失，如果只用部分电池，则设计到一个重要问题，电动汽车的电池实际是个木桶理论，要使得每节电池耗电基本相同，如果部分电池亏电过多，会影响整个电池寿命和动力输出。
