现在的汽车为什么都在使用铅酸蓄电池？汽车用铅酸蓄电池的优势有哪些？

目前锂电能够勉强用在启动电池方面的，是钛酸锂。东芝也做过一款支持stop-start的启动电池，一款只有3AH左右的钛酸锂电池。stop-start技术需要频繁启动，而东芝只用3AH的钛酸锂电池，可见其放电性能。不过它安装在机仓里面选择了一个较凉快的位置。另外钛酸锂的安全性也很好，所以才能用在这里替代铅酸。实际上，铅酸电池充电器为了克服铅酸的大内阻,在恒流充电时把充电电压提高了5%左右,也就是说就是你选用了一样电压充电器，给锂电池供电时候，电压会高出来一点的，因为铅酸的内阻大，恒流充电为了达到效率都是在恒流时把恒压电压升高，这样对锂电池是很不利的。

主要是铅酸电池充电过程中有二个电压点会析氢和析氧，析氧电压点为13.8V，析氢电压点为14.7V，所以铅酸充电器的高恒压定在14.7V*块数；低恒压（浮充电压）定在13.8V*块数。

锂电池保护板的保护电压点如果是4.2V,那放心使用,无非就不要恒压而已充电,但普通的保护板启动电压时4.25V,加上+/-0.035V的误差,不是很安全吧? 18650可能没多大事,铝壳大单体难说了，很多锂电池使用的是正常普通的保护板,保护板截止保护电压4.25V ，所以这个保护在关键时候可能会起不到作用。

锂电池内阻小，比如13串锂电池也就是48伏，截止电压要控制在54.6伏因为，而铅酸电池恒流截止电压是57.9伏，高出几伏了。

当然，铅酸电池如果改进一下是可以给锂电池充电的，比如去掉低恒压阶段电路和脉冲电路，是可以用的。如果你如果观察锂电的充电曲线，可以发现在恒流阶段充入约为96%的总容量；恒压减流阶段只充入4%的容量，如果转灯就拔时，那锂电已经充入了99.5%的容量了。所以铅酸充电器充锂电，也就是少了最后的均衡和浮充那0.5%的电量而已。将铅充的高低恒压都低调点，就都可以给锂电充电了，只不过充不满而已。不过锂电又不会硫化，充不满就充不满吧，又不影响使用，寿命还会延长呀。当车辆准备发动时，蓄电池放电给起动机，并由起动机带动飞轮、曲轴转动，从而发动车辆。在发动机供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，当发动机开始正常供电之后，蓄电池则会收集并储存电能，以备日后使用。

我们大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是普通蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池，而多数日系车，都采用非免维护蓄电池，也就是普通蓄电池。

普通蓄电池又称为铅酸蓄电池，它的电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。

免维护蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。当然相对的，它的售价也会比普通蓄电池更贵。至于使用寿命，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右。