电动车上的旧电池都去哪了？旧电池还可以再利用吗？
来源：宝鄂实业
2019-06-14 21:41
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动力电池梯次利用是指从电动车上回收来的动力电池，不直接进入电池降解工厂，而是对电池进行评估和数据分析，根据电池容量衰减的多少决定不同的二次用途，按照电池衰减后所剩容量的多少依次用于低速电动车或电动自行车、家庭储能等对电池能量要求密度较低的领域。在经过多梯次利用后，动力电池的最后一步才会走进降解工厂。
其实除了我国，国外多国也已经把动力电池的回收利用引入了正轨，那么我们不妨看看美国、日本和德国这样的“先行者”都如处理的。
美国
美国政府对电动车采取两头抓的方式——同时制约电动车制造者和消费者。在制造者方面，政府对生产企业收取部分回收费用，资金用于电池回收利用；同时要求电池回收企业和电池制造企业协议买卖电池原材料。
在消费者方面，政府会对购买电动车的车主收取一定的“押金”，督促车主在动力电池“退役”时上交电池。在“两头抓”的模式下配合美国国内建立的回收利用网络，使动力电池从生产者到消费者都处于可控状态，对环境起到了极大地积极作用。此外，美国政府还会针对电动车立法，从生产、收集、运输和使用等方面提出技术规范。
日本
日本属于能源进口国，对新能源的探索开始较早。早在上世纪90年代，日本企业就提出了电池生产——销售——回收——再处理的思路，进入新世纪后，日本政府介入，规定电池生产企业对电池的回收利用负责，政府会给予生产企业部分补助。
相比于美国，日本国土面积小，当然更加注重环保，在推广电动车之前就已经在探索电池的回收利用工作。本田和丰田作为世界级的车企，在日本国内积极性>责任的表现更是值得我们国内企业学习。
