电动汽车寿命到底有多长你知道吗？

我们知道，电动汽车与传统汽车不同，不烧汽油没有发动机，用的是动力电池和电动机。而动力电池作为电动汽车的核心部件，一旦出现寿命大幅衰减、续航能力大幅下降、损坏等问题。更可怕的是，新能源汽车电池组件可以占据整车造价的30%左右，而现实中更换一台汽车的电池组件，价格高达5-6万，这便意味着车主需要支付不菲的费用来更换或维修电池，车主的用车成本便会相应提高。因此，一辆电动汽车寿命有多长，最主要的因素就在于其动力电池的状况。

那么，电动车动力电池的寿命一般有多长呢？其实各厂家的电池质保政策便足以说明问题，毕竟在质保期内，即使电池出现了问题也有厂商兜着。那么今儿咱们就来分析分析各大新能源车厂的电池质保政策，由此来推算一下他们产品的电池使用寿命吧。

北汽新能源

在纯电动车方面，北汽绝对说得上是国内“一哥”了，旗下的EC系列电动车在2017年就销售了超过七万辆，实力惊人。

北汽车型目前全部采用三元锂电池，相较之前的铁锂电池寿命更长，官方资料显示电池满充满放超过3000次，电池容量衰减率小于15%，可供用户使用10年。同时，北汽新能源还为所有车辆的核心部件（电池、电机、整车控制器等）提供8年/15万公里（以先到为准）的保修政策。仔细想想，8年或者15万公里之后车即使不坏也是要换新的了，如此看来北汽还是非常良心的。

特斯拉

特斯拉作可以说是新能源车企中的明星企业了，不仅旗下的特斯拉MODEL S、MODEL 3和MODEL X等车型在国内颇受欢迎，而且售价还普遍较高。

在质保方面，以特斯拉MODEL S 为例 ，该车整车质保是4年或8万公里，驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，该车工况续航557公里，电池容量90度。

同时，只要用户所购买的该型号Model S汽车尚未超过8年时间，不管开了10万公里还是20万公里，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务，看来车卖得贵还是有其相应的理由的。

腾势

作为比亚迪与戴姆勒合资生产的一款纯电动车，该车在上市之初还是在国内引起很大关注的，但是现在似乎陷入了无人问津的境地。

在质保方面，腾势4S店方面表示，腾势所用的磷酸铁锂电池性能优良，经过腾势方面的的试验检测，可以保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量。同时腾势官方还承诺为车主提供整车3年或8万公里质保，而电池则是6年或15万公里质保，关键零件5年或10万公里保修服务。

由此看来，腾势在电池的质保方面似乎要比特斯拉和北汽要差一些，但是想想戴姆勒，或许有些品牌“加持”吧。

宝马

宝马i3在中国的整车质保周期与宝马其它车型相同,即3或10万公里(以先到为准)；而在蓄电池、电机等核心部位，宝马提供质保期为8年或10万公里(以先到为准)。这一数字或许与北汽等企业有些差距，但是至少在质保时间上要明显优于腾势。

同时，据宝马i3官方资料显示，一辆i3的综合保养成本相对于传动动力车型的要降低了20-45%。如果电池组内的每一个单元出现故障，是可以分解后单独更换的，因此该车在电池方面的花费或许会更低。

 

比亚迪

 

比亚迪自称新能源汽车领导者，毕竟人家是做电池出身的，有些优势不奇怪。

目前，比亚迪也开始在旗下的车型中普及三元锂电池了，以比亚迪e6先行者所使用的锂电池为例，它在反复充电4000次以后，仍有80%的电容量，由此推算，该车的电池使用寿命约在120万公里左右。最重要的是，在电池质保方面，比亚迪针对非营运车整车保修期为6年或15万公里，动力电池电芯终身保修，没错，是终身，只要电池不是因为意外损坏的即可。如此看来，比亚迪对于自己的电池的确很有信心。三元锂电池对比磷酸铁锂电池主要的优点就是能量密度大，缺点就是安全性低，寿命短。而目前我们的电动物流车市场上一般都为轻卡及以下车型，对电池重量相对没有乘用车那么敏感，所以搭载的以价格略低的磷酸铁锂电池为主，其次为三元锂电池，但随着国家以及运营者对新能源物流车长续航的要求，三元锂电池的装载量正在快速增加。

 

 

电机技术虽然在中国已经是一个很成熟的技术了，但是不同厂家搭载的电机依然有所区别。永磁同步电机以其效率高、功率因数高、启动力矩大、功率密度大等优点，力压其他种类电机，目前大约7成的新能源物流车均搭载的是永磁同步电机，大约2成搭载的是交流异步电动机。永磁同步电机因为其效率高，使得电池能量利用更充分，增加了车辆的续航里程，其搭载率正逐渐向100%攀升。