目前新能源汽车的电池有哪些？哪种更好？
来源：宝鄂实业
2019-06-17 11:11
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铅酸电池，是纯电动汽车最早使用的电池，其最大的优势是成本低。但其劣势也很突出，体积大、容量小使用寿命低等问题都使其不适于大规模用于新能源汽车。
镍氢电池，其能量密度、充放电次数相比铅酸电池有不小的提升，并且安全性较高，制造工艺成熟。但其充电效率一般，无法使用高压快充。
锂电池，正是现阶段新能源车的主流选择，其优势在于能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高。但低温会影响其续航里程，不过温控元件也在研究发展中。
氢燃料电池，是最理想的清洁能源，并且加氢效率高，达到加氢5分钟行驶超过600公里，但氢燃料电池之所以没有广泛推广，是因为氢气的获取技术落后、成本太高。
石墨烯电池，和氢燃料电池一样能做到零排放，但同样的其获取难度大，成本高。
固态锂电池，采用的是固态电解质，其能力密度远超现在的主流的锂电池，续航里程、充电效率更高，最理想化的充电速度可达到1分钟增加800公里，但这一技术目前离我们还很远，预计要到2030年才能在新能源车领域广泛普及。
就目前来说，锂电池是比较靠谱的选择。如加马出行的吉利帝豪EV300，就是使用锂电池中的三元锂电池，能量密度高、技术成熟、性能稳定、寿命长，拥有双模能量回收系统，可有效延长续航里程。然而，尽管电动汽车市场呈现一派欣欣向荣的景象，业内人士仍对该行业的未来发展感到担忧，因为许多重大问题仍未得到解决，比如资源利用和电池生产相关技术水平低下、电池再生系统缺乏等。
促进新能源汽车发展的非营利组织中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示到2030年，中国每年都将生产数千万辆电动汽车，但如果动力电池发展的瓶颈得不到解决，电动汽车行业依旧将面临巨大压力。
中国工程院院士郑绵平表示，尽管中国拥有丰富的锂资源，但由于技术落后和配套产业不发达，锂的利用率较低。据他的研究团队估计，中国使用的锂资源中，大约70%是从外国进口的。郑院士还称，除此之外，中国还缺少镍和钴这两种制造动力电池的重要材料的自然资源。另一个主要问题是中国目前还没有建立起完善的电池回收利用系统。他还表示在新能源汽车的废旧电池中，大约70%到80%的电力仍然可用，而且如果处理得当，有许多基本金属也可以从中提取然后再利用。
