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新能源电池种类有哪些?哪种才是最靠谱的购车选择?

来源:宝鄂实业    2019-06-20 14:31    点击量:
1.磷酸铁锂电池电池因为正极材料采用了磷酸锂铁而得名
市面上
大部分的电动车的动力电池都采用了这种类型
,其研发制作厂家众多配方及制作工艺也会有很大的差异,一般来说正极才用磷酸锂铁,负极采用石墨。在过充,碰撞等情况下基本
不会出现自燃或者爆炸
的状况。
与此同时,这种电池的
高温性能良好
,整体的工作温度范围很宽,单体电池容积也处于锂电池的正常水平,相比于镍氢电池可以说上很优秀,比钴酸锂电池也没有明显的劣势,可以满足作为纯电动汽车的动力电池。
 
同时在电池的重量上,磷酸铁锂电池的重量处于锂电池的平均水平,相比于镍氢电池也有明显的优势。制作成本上,铁为常见金属,相比于钴这种稀缺金属来说更容易获取。尺寸上,磷酸铁锂相比于钴酸锂电池也可以设计的更大。从
环保
来说,磷酸铁锂电池
不含有重金属
总结:磷酸锂铁电池的优点明显,安全性很高,化学结构稳定,基本不会发生安全隐患。
不过磷酸铁锂电池的
缺点也比较明显
,首先就是这种电池的
低温性能很差
,在低温环境下电池的容量会急剧减少甚至罢工。
 
而且这种电池的
制作工艺也是问题所在
,来说这种电池的材料成本虽然很低,但是其制作工艺要求严格。对于电池制作时候的杂质,密度等都有很高的要求,因此
正品率相比较低
。同时因为新能源汽车市场的开放,厂家层出不穷各种电池的配方也有所不用,整个行业兴起时间不长,行业标准不完善,
产品一致性很差
总结:靠谱的厂家生产出来的东西就靠谱电池的性能也就好,不靠谱的厂家生产出来的电池也就不靠谱了。
2.三元锂电池因含三元聚合物得名
 
再说三元锂电池,其实这种电池的命名方式也是采用了正极材料作为电池的名称。其中三元是指三元聚合物,也就是电池正极用的镍钴锰酸锂。这种电池可以看作是
钴酸锂电池的升级产品
,基本跟钴酸锂电池差不多。但电池容量跟钴酸锂电池有一点差距,
低温环境下充放电性能会好一些
至于缺点,也和钴酸锂电池差不多,细节方面有一定改善。在安全方案,电池
一旦出现碰撞刺穿等容易发生自燃
。不过整体来说这种电池前景还是比较不错的,北汽、特斯拉model3等都算是采用了三元电池。
 
三元锂电池可以看做钴酸锂电池升级产品,使用车型较多,低温环境下优于钴酸锂电池。
3.石墨烯电池属于概念产品
不过目前还有很多技术层面的问题在解决中,因为没有什么实际案例,这里就当作一个
电动车目前的技术瓶颈依旧是蓄电池的续航里程和应付各种环境的能力,虽然一些新技术可以突破这个瓶颈,但受制于制造成本高,目前距离商业化模式还很遥远,在这种情况下,最佳的选择依旧还是选择容量更大的三元锂电池,也希望更好的动力电池在不久的将来出现在汽车市场上。出于技术、续航里程、价格等方面的考虑,锂离子电池一直在我国当前的电动汽车市场担当“主角”。
 
锂离子电池主要由正极材料、负极材料、电解液、隔离膜和电池外壳(含电极)等几部分构成,充放电通过锂离子在正负极之间嵌入和脱出实现。与铅酸、镍氢等电池相比,锂离子电池具有电池电压高、比能量高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优点,目前在手持移动设备、电动汽车、大规模储能方面得到了广泛应用。
 
目前,主流的锂离子电池主要按正极材料来分类,有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元(镍钴锰混合)、磷酸锰铁锂几大类。
 
就应用而言,动力电池在新能源汽车方面的应用主要考虑安全性、使用寿命、能量密度、充电速度、环境适应性几个维度,磷酸铁锂电池在这几个方面都有着比较明显的优势。
 
从安全性方面看,磷酸铁锂电池安全性良好,从未发生过起火、冒烟等安全问题;在使用寿命方面,磷酸铁锂电池寿命长,可做到与整车同寿命;在能量密度方面,开发标准化、模块化、集成化的磷酸铁锂电池系统,在保证安全的前提下,降低了系统重量,电池系统能量密度大于90wh/kg;在环境适应性方面,磷酸铁锂电池系统温度适应性宽,可适应高寒高热地区,防护等级高(IP67),可在高海拔(3600米)地区正常运行。
 
事实上,目前业内主流客车产品使用的电池以磷酸铁锂电池为主,主要是由于磷酸铁锂电池本体的安全性做得比较好。而在纯电动客车市场,安全性一直被放在最为重要的位置上。