一味的增加续航里程是导致电动车自燃事故频发的缘由吗？

 

近期频发的电动车自燃事故跟如今电动车不断提高续航里程有关。目前，几乎所有电动车厂家都在拼命增加电池包容量以提供更高续航里程，除了满足消费者需求之外也是为了应对不断严格的补贴政策。就连业界最最著名的特斯拉，最近也接连发生自燃事故，而特斯拉一开始就是以高续航的高容量电池包打开市场的，并一直以出色的电池管理系统为消费者所信任。

然而高容量电池包也更容易造成安全隐患，一但出现短路漏电情况很容易起火甚至爆炸。这是因为锂电池特性造成的，现在基本所有电动车都选用的能量密度高的三元锂电池。但锂是世界上最活泼的金属，一旦暴露在空气中，会与氧气产生激烈的氧化反应，从而产生燃烧、爆炸。通常为了防止电池的正负极直接碰触而短路，电池内会有一层隔膜，一方面将正负极隔开，一方面又允许带电离子通过。在锂电池中，隔膜还承担着另一项防护职能。在电池温度过高时，隔膜空隙会自动关闭，让锂离子无法穿越，从而终止整个电池的反应。

然而随着电动车厂家不断要求提升续航里程，电池包容量越做越大，在重量和体积不能增加的情况下，就只能不断压缩单个电池体积以容纳更多电池增加容量，这也造成了隔膜越做越薄，变得非常容易突破，从而引发锂元素剧烈反应。

特别是电池如果经常用过高的电压或充满后继续过长时间的充电，会对锂电池产生十分危险的损害。锂离子由于极化作用，会形成电子转移，形成金属锂，长出树枝状结晶，一旦穿破隔膜，就会使正负极短路，从而引发短路，产生高温。在高温下，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破裂，让氧气进入，并与堆积在负极表面的锂原子反应，进而发生爆炸。所以一般电池厂家都设有过充保护功能，就是为了尽量避免这种现象发生。这次蔚来自燃事故，估计就和过充保护功能失效有一定关系。而之前的旧规对电瓶电压没有过多要求，自己可以根据实际需要来选择，是用48V，60V还是更大的72V。在放电电流一定的情况下，当然是电压越大电池容量越大，续航越长了。这还不考虑冬季低温对电池容量的影响，电池容量随使用时间的衰减，以及复杂多变的路况对续航的影响。

其次，新国标与19年前旧规相比，主要技术参数的变化是：最高车速由20km/h提高到25，整车质量（含电池）由不得超过40kg到现在不得超过55kg，电机功率由240W到现在不得超过400W。通过对比不难发现，车变重了，电机功率变大了，最高车速名义上提高了。

之所以说名义上提高，其中原因就是，车速是明升暗降，以前虽然规定最高车速20，但是可以人为把车速调高的。车身变重，需要克服阻力多做功；电机功率变大，加上电池电压和容量都有所减小，共同导致放电时间缩短，也即续航变短。