长期使用快充真的会导致电池寿命减少吗？
来源：宝鄂实业
2019-06-22 20:17
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快充和慢充本身就是相对的概念，一般快充为大功率直流充电，电池半小时可以从30%充满至80%容量；慢充指交流充电，充电过程需6小时－８小时。而电池充电特性和温度等紧密相关，超过80%后为保护电池安全，充电电流将受到控制而变小。直流快充的电压一般都是大于电池电压，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求。交流慢充一般指家用220V，但是电池是不能接受交流充电，所以先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电，再用这500V的直流电向电池充电。
据大咖了解，电动车充电至90%后，电控系统会“控流”，降低电流的输入，同样是出于保护电池寿命和安全的考虑。电池充到80%的时候就可以了，除了时间消耗等因素之外，充满电池会处于一个满负荷状态，长期以往容易疲劳，也就是说折损电池的使用寿命。作为混合动力技术之父的丰田，研究了二十几年的电池技术，因此对电池的管理有着独特的见解：浅充浅放！放电只放到40%就会充电，充电只充到80%，电池的寿命才会长。简单来说，电池电量在40%-80%之间充放电是最理想的用电情况。
有专家表示，快充确实一定程度上折损动力电池的寿命，解决办法则是在一定次数快充之后，试着用慢充重新激活电池组内部带电子的排列。这个过程和原理很复杂，就不在此展开了。所以，为了电池能更好地发挥效能，时常交替充电是很有必要的。
影响充电快慢因素太多
首先需要知道的是，共享充电桩的供应商并不统一，如特来电、万城万充、星星、普天，以及国家电网和南方电网等。不同供应商，不同的充电站，充电电压也不尽相同。以大咖的座驾比亚迪元EV360为例，到家附近的特来电共享充电桩，元EV电量从22%时进行充电，充电一小时才达到77%。换言之，1小时仅充进55%的电量。充电至80%的电量将近1小时5分钟。
随后，大咖把元EV用至20%左右在万城万充充电站进行充电，电池电量充至80%时仅需30分钟。就此问题，大咖咨询了部分充电桩公司和比亚迪，双方给出一致的答复：每个充电桩的电压都不一样，冲同样电量的前提下确实会存在时间差。过了一周，大咖的元EV又要充电了，此时大咖选择了另一家充电桩公司普天，同样剩余20%的电量，同样充电至80%，需时48分钟。
充电快慢，还跟车企技术相关，经过一段时间的摸索，大咖现在已经找到了固定蹲点的充电站进行充电，也认识了很多“电友”。该站出没最多的就是吉利帝豪EV、北汽新能源EC、比亚迪e5和广汽新能源GE3，当然还有大咖我自己的比亚迪元EV了。交流后大致有个共识，剩余电量的情况下，比亚迪充电是最快，其次是北汽，接着是吉利，广汽新能源最慢。1、不要充电时间过长，虽然有些充电器有过充保护，但是实际上电池电量估算没有那么精准的，而且电子产品的保护也很难做到百分百，转灯以后的浮充基本上是靠时间来控制而已。一般转灯后浮充两个小时，一次充电全部时间不宜超过8个小时，再长也不要超过了12个小时。
2、根据经验，只要看新电瓶的出厂时间在15天内，而且没有使用过，是可以不用充电直接使用的，如果超过这个时间，因为自己放电问题，用户要出远门，可以装上充电器充满了再使用的。
3、充电时间过长，在容量满了的情况下继续充，这时候充电的电流会直接电解了电池液体里边的水，分解出氢气和氧气，氢气是可燃的，本身就有一定危险性，而且这样长期电解了水，会造成电池液减少了，引起容量下降，所以使用一段时间后，也需要往电池里边补充电池液体的。
