简述电动车电池使用误区

误区一、过度充电

无论是哪种类型的电动车电池都经受不住过度充电的伤害。经常性地过度充电会导致电池失水速度加快、影响电解液的分解从而导致电池温度升高、发热严重，降低电池寿命。

 

正确掌握充电时间，一般情况蓄电池都在夜间进行充电，用户要根据电池的剩余电量判断出充电时间，或者购买具有充电保护的智能充电器。

 

误区二、亏电行驶和存放

 

电动车一定不能够亏电行驶，每次将电用到红灯上方时务必要及时充电，即便是新车也不能等电量完全用尽后再充电，而如果在行驶途中出现突发电量不足的状况，也必须保存剩余电量，改用人力蹬，万万不可为了省事将电池的电量耗尽。长期亏电会导致电池极板软化，最终缩短电池的使用寿命。

 

蓄电池在存放时严禁处于亏电状态，亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应1-2月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

 

误区三、超载、上坡不蹬蹬子

 

电池承载的重量越重，电量消耗也就越大，充放电的次数就越多，电池的寿命就会越短。所以在日常使用过程中建议不要超重，尽量避免三人同载，甚至四人同载的现象，这样的超重会严重伤害电动车电池。

 

另外，在遇到较大坡度上坡时，最好是借助几下脚力而不是单纯依靠电动车马力向上，这样的习惯对电动车电池的保养也是大有好处的。

 

误区四、速度时快时慢、紧急刹车

 

频繁的急刹车会影响到刹车灵敏度，耗费电池容量;车速不宜过快，车速越快，对电池的损耗越大；所以电动车用户在日常行驶过程中尽量保持在一个迅速的状态。

 

误区五、使用不合格或不匹配的充电器

 

电池的充电器一定要用和电动车电池型号相匹配的专用充电器，不要随意更换充电器。

 

电动车电池都是有一定的匹配度的，不同的电池充电器匹配度不同，混合使用，轻则导致电池充电不足电影响行驶里程，重则由于电池过充导致电池鼓胀、影响电池寿命，最严重的可能会造成短路引发意外事故。一是铅的反复利用降低了寿命，导致电动车没有在规定的使用保质期里出现的电容量快速的衰减。对于铅的使用，一般重复使用2次。业内又称为二次电池，但现在的技术，可以将废旧铅多次提炼，多次使用，这就是再生铅。由于使用再生铅，使得企业的成本大为降低，但也影响到电池的质量，从而影响到电池充放次数的减少。从理论上讲，动力铅酸电池循环寿命（充放次数）在230次上下，但还要看消费者者如何使用。使用得当，寿命可以增加约10%上下，使用不得当减少10%上下。

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二是国家强制性要求铅蓄电池内添加的重金属比例，不得超过0.1‰到万分之一的比例，由此限制了电池相应的寿命，导致了电动车动铅蓄电池“跑不远”的原因之一。为什么2011年之前铅蓄电池质量好？在此告诉大家，以前电池企业为了增加产品的寿命，给电池更强劲的动力，并让产品质量上新台阶，企业纷纷地在电池极板内添加了大量的重金如镉等之类的东西，由于铅增加了这些重金属，大大增加了极板的活性，从而使产品质量有了质的飞跃。但是，由于这些含镉等动力铅蓄电池回收之后，没有很好的处理，大量废旧含有这些重金属的硫酸溶液流入到土壤里、河水中之后，严重污染了环境。镉大米等事故也与动力铅酸电池脱不了的干系。因此，国家从2012年起下达了严格控制铅酸电池内添加重金属的规定。之后的几年里，动力铅酸电池内的重金属减少，也一定程度上影响了电动车跑不远的原因之一。

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三是电动车自重量太重，加快了电池的消耗，导致电池的充分次数快速增加。大家知道，目前，电摩款型的电动车好销，这种车辆是为了满足消费者的摩托车情结，更是为厂家增加利润的一种销售策略。对于这些电动车，我们粗略估计一下车体（包含电池）的重量，大约在60-80公斤之间，加上驾驶员、再加上带一个人，电动车自重量要达到200公斤以上。如果再遇到爬坡等有障碍物的道路上行驶，电池放电量非常之大。按理论上讲，48V20Ah充一次电可以行驶40公里左右，但实际上是不能做到的。而且每次使用不到30公里就必须充一次电，经过一段时间的驾驶，电动车在自重量不变的情况之下，电池损耗快速增加，由此加快电池寿命的减少。

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四是充电器质量问题。现在，许多的整车厂家采取裸车销售，装配电池的活儿就让经销商承当了。为了降低成本，实现利润的最大化，部分经销商采购低配置的充电器，好电池搭配差充电器的问题为数不少。由于这些低价充电器内在的充电模式存在技术设计缺陷与元器件质量不过关等问题，由此在充电过程中严重伤害了电池的质量。电池不是使用坏的，而是充电方式存在问题充坏的。