电动车究竟是续航里程和电池寿命哪个更关键？

提起电池，在新能源电动汽车发展势头热火朝天的当下，各个车企计划利用新能源逐步取代传统燃油车型。但储存电能的动力电池会随着使用时间逐渐产生容量衰减，当电动汽车不再好用，就像用久了的手机，每天都需要三充甚至四充才能维持使用需求时，换手机电池成本低，但汽车电池寿命衰减成本就高了。

电池寿命不能一概而论

 

新能源汽车电池分为几类，比如我们熟知的锂电池又分三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂等种类，不同种类的电池寿命也不一样。

 

三元锂电池。目前通常使用在我们熟知的纯电动乘用车上，单个的三元锂电池的充放次数可以达到2400次左右，如果3天满充满放一次，寿命可以达到20年。

 

而钛酸锂是一种“零应变”材料，其在充放电过程中体积形变小于1%，使得全电池具有优异的循环性能及使用寿命。尽管目前钛酸锂电池制造成本高于石墨体系电池，但其超强耐久性将大大降低长周期使用过程中的电池维修及更换成本。

从目前的电池技术来看，三元锂电池在经过500-1000次充电循环后电池容量会衰减到80%，而磷酸铁锂电池则在2000次充电循环后才会衰减到80%。而按照国家规定，电动汽车动力电池衰减到新电池状态的80%时，就不适宜继续在电动汽车上服役；而到70%左右，那这块电池组就应该被淘汰了。

除了上面提到的锂电池类型，还有一般用在电动自行车上的铅酸电池、燃料电池等很多种，不同的电池寿命各不一样，所以新能源汽车寿命这个问题，并不能一概而论。

电池消耗问题，全球制造商都在关注

 

全球的电动汽车制造商都一直在努力解决有关电池消耗的问题。此前法国汽车制造商标致甚至公开表示，在汽车购买的5年内，企业可将已经耗尽的电池组进行更换。然而近日海外媒体报道，大众电池卓越中心主管Frank Blome表示，公司即将推出的电动车上所安装的电池组将可以实现持续保持使用寿命。

Blome称，对于即将推出的电动汽车系列，已经有效地设计了围绕电池组的汽车，以利用最大的空间进行储能。他补充说，由于电池组现在已经被移到了车身底部，并且位于前后轴之间，因此电动汽车可以负担得起达到340英里（550公里）的行驶里程。只要驾驶员坚持有效的进行充电，大众的新电池组将在8年或100000英里（160000公里）内保持70%的电池使用效率。

作为电动汽车的重要附件部件之一，电池的重要性不言而喻。如果电池在日常生活中使用不当，其性能会迅速下降。

 

如果做好对电池的养护，可以实现电池衰减减缓，比如：少用快充，快充时电压大，容易导致电池过充使锂离子沉积在隔膜或电极表面，且快充时温度较高容易对电池造成不可逆影响；或保持电池在正常温度（0-40℃）下工作，减少产生副作用等做法，在一定程度上降低电池衰减。如果电动汽车续行里程出现问题，电动汽车的电池便是罪魁祸首。电池的寿命随着使用的次数增加而慢慢减少，一般来说，大的厂家都会有质保标准，保养较好的电池12个月后也会有85%以上的容量。电动汽车电池在夏季的充放电率达到100%，春秋气温在20度左右时充放电率98%，而到冬天时，充放电率可能达不到80%，这就是气温影响了蓄电池的容量。正确维护合理使用电动汽车电池，使电动汽车电池保持良好的技术状态，是提高电动车续行里程的根本保证。正确维护贵在电动车充电方式和使用频率；少行多充是最佳办法，尽可能短行驶常补充，养成停车即充的好习惯。注意充电温度，冬天一般在太阳出来温度较高的时候充电，夏季在温度偏低通风处充电。