氢燃料电池和锂电池结合使用真的能让新能源汽车更加安全吗？
来源：宝鄂实业
2019-06-25 16:10
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国家工信部副部长辛国斌在前不久举行的一次加强新能源汽车安全管理电视电话会议中也强调，新能源汽车生产企业是安全第一责任人。最新下发的《通知》也对生产企业提出了两个新要求。
首先，生产企业“应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修”，并详细陈列了“触发条件”：包括车辆正常行驶里程或使用年限间隔，车辆发生碰撞、泡水等意外情况，车辆仪表出现严重故障报警信号(如电池、过压、过温、绝缘过低，充电插座过温等)等；
其次，车企应对售后服务机构“包括但不限于服务机构消防器材配置和应用能力、防雨防雷防水条件、专用维修设备工具配备及绝缘防护、技术人员维修及防护能力等进行排查”。
此外，针对“存在隐瞒不报，不配合开展事故调查工作等行为的”企业，《通知》指出，“装备中心将报请工业和信息化部按照有关规定进行处罚”，并首次提出，“对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。”
车企or电池企业 谁责任大？
事实上，电动汽车起火并非只在中国发生。奥迪6月10日表示，由于存在电池起火风险，自愿召回了540辆在美国销售的E-Tron纯电动SUV。美国国家公路交通安全管理局2017年的一份报告称，相比汽油汽车，电动汽车更不容易发生事故或火灾。但该报告也指出，电池技术仍在发展，在安全系统设计上还未达成共识。
6月23日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也表示，当前安全事故是新能源汽车发展的致命隐患，而动力电池热失控是新能源汽车安全事故的本质。欧阳明高称，电池充电析锂、电池内短路、单体电池热失控和电池系统热蔓延是导致安全问题产生的根本原因，应利用快充控制、电池管理、热设计和热管理等方法实现对动力电池热失控的主动安全防控。
但业界对此有不同的意见。北京大学教授、锂电达沃斯学术委员会主席其鲁在“2019全球新能源汽车领袖峰会——新能源汽车动力变革论坛”上发言说到，电动汽车的安全性不仅由电池决定，电动汽车的设计也是问题的重点。
因为在行车或充电过程中，电池要工作就要产生热量。但截至目前，尚无可实现锂电池迅速散热的好方案。所以，加快开发锂电池核心材料与电池技术刻不容缓。但要彻底解决未来电动汽车安全性问题，并不简单是电池的问题。燃料电池本质是水电解的“逆”装置，主要由3部分组成，即阳极、阴极，质子交换膜。其中质子交换膜兼有电解液和电解质的作用，且是选择通过性膜，只允许H质子+穿过，其他粒子，气体及液体不能通过。
氢气通过管道或导气板达到负极
在负极催化剂的作用下，1 个氢分子解离为2个氢质子，并释放出2个电子，阳极反应:H2→2H++2e。
在电池的另一端，氧气（或空气）通过管道或导气板到达正极，在正极催化剂的作用下，氧分子和氢离子与通过外电路到达正极的电子发生反应生成水，
正极反应为：1/2O2+2H++2e→H2O
总的化学反应为：H2+1/2O2＝H2O
电子在外电路形成直流电。因此，只要源源不断地向燃料电池阳极和阴极供给氢气和氧气，就可以向外电路的负载连续地输出电能。
