铅酸电池与锂电池在电动自行车中的应用详解

铅酸电池成本更低

 

这是目前电动自行车厂家选择铅酸电池的核心原因，由于电动自行车整体结构并不复杂，所以行业准入门槛较低，厂商基本上都是依靠低价走量来获得利润，而每台电动自行车上锂电池与铅酸电池的采购成本相差从200元到1000元不等，对于这个价格敏感度极高的行业来说，成本的提升意味着消费者选择其他品牌产品的可能性加大。同时，当前电动自行车平均寿命在3年左右，对于以中产阶层为主的消费者来说，购买锂电池电动自行车的意愿较低。

 

铅酸电池回收体系更成熟

 

铅酸电池主要生产商天能集团向SMM表示，公司在2008年开始进行电池回收，目前已经拥有一套完整的电池回收体系，回收的废旧电池数量已经占产量的70%-80%，从电池塑壳包装到电池材料铅酸都可以进行回收。相对来说，锂电池本身发展较晚，各回收企业在2016年-2017年间才开始大规模投资建厂。

 

SMM分析，目前行业为了达到“新国标”的要求主要有以下三条途径。一是研发生产出轻量化的铅酸电池。目前多家铅酸电池生产商已向SMM表示，已经开始进行相应的研究。但是，铅酸电池的生产技术与产线均已相对成熟，想要在短时间内实现“新国标”标准内的要求并不容易；二是生产出轻量化的车身。对于车厂来说，这一步相对来说是比较容易控制的环节，但由于电动自行车此前的重量主要是集中在电池上，仅仅靠减低车身重量也很难达到标准；三是将原有的铅酸电池替换为锂电池。对于目前电动自行车企业来说，上下游产业链的发展已经非常成熟，直接大范围的更换供应商并非易事。但随着未来消费者品牌意识的不断提升，行业通常会采用第一种加第二种途径的方法先加以过渡，锂电池进一步替换铅酸电池应用于电动自行车中已是趋势。从规范的角度看，低速电动车长期缺乏合法身份，政府规管放任自流，随着三四线城市需求的爆发，低速电动车市场近年来发展迅猛，低速车市场体量的迅速膨胀给各地的交通秩序和社会管理造成巨大的冲击。

 

从安全的角度看，低速电动车技术门槛较低，市场热度的走高导致业内外企业扎堆进入野蛮生长的市场环境下，低价竞争、产品同质化、车辆拼凑等现象泛滥，安全问题更是无从谈起，“低质低价”也成了低速电动车的代名词。

 

长久以来，低速电动车的最大争议在于动力电池的使用要求和类型，而《草案》对此已明确规范，要求动力蓄电池在使用安全、循环寿命上要达到高速电动汽车国家标准，并且单位电池容量不低于70Wh/kg；同时规定低速电动车动力电池使用锂电池、配套电池包和电池管理系统。

 

铅酸电池退出低速电动车市场已成定局，这无疑给众多还“幻想”着政府不会对铅酸电池“一刀切”的铅酸企业“致命一击”。毕竟上半年铅酸电池市场表现依然强劲，而新国标的迟迟不出台，也让部分铅酸企业怀有侥幸心理。