汽车蓄电池用铅酸电池的原因是什么？
来源：宝鄂实业
2019-06-27 09:31
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作为汽车的启动电源，铅酸蓄电池一直在该领域占据着统治地位。所以就有人疑惑，可以把铅酸蓄电池换成锂电池吗？其实从技术层面上来说，锂离子电池设计成启动电源是可行的，而且国外也有公司做过了。但是目前来看还是铅酸蓄电池更适合现在的情况，目前车用蓄电池大部分以阀控密封铅酸蓄电池为主。
这就奇怪了，为什么近几年发展神速的锂电池，并没有普及到蓄电池上呢？
我们知道锂电池以重量轻、能量密度高、绿色环保等特点，近几年被广泛用于新能源汽车动力电池领域，而在汽车蓄电池方面却很少见到锂电池的踪影，这是为什么呢？
首先，安全。
锂电池之所以没有在汽车蓄电池领域普及，很大一个原因是“安全”，这与锂电池自身的属性不无关系。据了解，锂电池的放电温度为-20度~60度，充电温度为0度~45度，并且碰撞易导致起火、爆炸。可以说，锂电池最怕高温、低温。
打开过发动机盖的朋友都知道，传统燃油车发动机的工作时的温度非常高，并且要维持一个最佳工作温度，为了保持在这一范围，发动机缸体会通过各种途径将内部的多余热量传到至发动机舱，从而引至车外。此时发动机舱的温度就可想而知了。
更何况现在不少车辆都配备了涡轮增压器，而涡轮增压利用的是发动机尾气驱动，温度一般在400-500度，这样的高温对普通锂电池来讲，无疑是一场灾难。
除了温度之外，碰撞挤压对于锂电池来说也是无法承受的。我们知道大部分汽车蓄电池都被布置在了汽车发动机舱，而如果车辆配备的锂电池万一发生交通事故，锂电池受到挤压，结果很可能是起火或爆炸，带来二次伤害，甚至还会成为伤害车内成员的元凶。
其次，性与成本。
一般来讲锂电池的性能是比较出众的，这里为什么还会讨论它的性能呢？事情远没那么简单，来来跟小编简单算一笔账。
锂电池在低温下的放电效率是非常低的，因此如果要启动车辆，就需要平时5倍以上的电池组同时供电，我们以小型车常用的40安时的电瓶计算，行业中的引领品牌松下三星18650型电池的容量可以达到2900毫安时，并联14节左右才能达到40安时的容量；
另一方面，如要提升电压到启动电池那么高，起码要再串联4组，即14*4=56节，我们以一节高容量电池20元计算，锂电池需要花费1120元，这个费用相对于三四百元的铅酸电池来讲，高出不少。
还有，汽车启动时电瓶需要以100安时以上的瞬间电流放电，因而电池起码要满足5C(5倍率放电)才可以，这一点铅酸电池可以轻松做到，锂电池则不同，锂电池在高倍率下性能会迅速下降大电流会直接影响锂电池的寿命，增加使用成本。
还有一点，锂电池不能在充放的同时接受电能的补充，一旦对充放的锂电池进行电能补充，很可能会自燃或爆炸，这一点也极大限制了它在汽车上的使用。
如果锂电池安全躲过了夏季的高温和冬季低温的“折磨”，但是如果你需要经常用车的话，锂电池就会被动长期处于满电状态。而锂电池本身就不适合长期处于满电状态，否则就影响电池寿命。电压
一般来讲，电池的充放电电压越高的话，电动自行车就跑得越快，但是不一定跑得够远。
体积比能量密度
就是电池单位体积的容量，也就是说同样体积的电池，锂电池的容量更大。
重量比能量密度
跟体积比能量密度类似，表示电池单位重量的容量，即同样重量的电池，锂电池的容量更大。
使用温度
两种电池的适用温度没什么差别。如果温度下降，电极的反应速率也下降，所以一般冬天电动自行车的里程会减少。温度太高会破坏电池内的化学平衡，导致副反应，所以电池也不适宜在过高的温度下工作。
循环寿命
即充放电次数，锂电池一般是大于1000次，而铅酸电池仅在400～600。电池寿命这一局锂电池完胜。
自放电
即电池在不使用的情况下可以保存多久。锂电池是45个月，铅酸电池是30个月。如果长时间不使用电池的话一定要充满了再放起来，这样对电池比较好。
记忆效应
指如果电池长期不彻底充电、放电，易在电池内留下痕迹，降低电池容量的现象。以前的镍镉电池会有记忆效应，锂电池和铅酸电池都没有记忆效应，但是要注意不要过冲过放，会对电池造成伤害。
环保性
这个很简单了，铅酸电池锂含有铅，而铅是一种有毒的金属。锂电池中的锂不存在这样的问题，所以锂电池更环保。
