关于新能源车电池的种类详解
来源：宝鄂实业
2019-06-27 10:03
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铅酸电池
这种电池大量应用于燃油车的启动电瓶，最早也用在电动摩托车中，按照发明时间来算，它也是这几种电池中最早的。顾名思义，其极板的制作材料就是铅的氧化物，电解液为硫酸溶液。铅酸电池相比于之后我们提到的几种电池，最大的缺点就是能量密度低，说白了就是相同体积情况下，储存的电能少。
但是，它也有着自己独特的优势：造价相对便宜、受温度影响非常小、并可以支持瞬间大电流放电。而这几项优势，完美的契合了汽车对于启动电瓶的要求，毕竟它不用来直接驱动汽车，只是每次打火那几秒钟而已。不过，如果用在混动、乃至纯电动汽车身上，前边提到的缺点就会导致汽车驱动效率的大幅降低，出行范围大打折扣。
镍氢电池
镍氢电池可看做是镍镉电池的升级版，早期的镍镉电池虽然在体积和能量密度上得到了提升，但镉元素拥有剧毒，且电池的稳定性低了不少，且有记忆效应，稍有不慎就会缩短电池寿命。因此，这种电池很快被镍氢电池所取代，且大量应用于新能源车上。目前，丰田的混动车型依然采用镍氢电池作为驱动方式。不过，随着科技的发展，它的发展也遇到了瓶颈，能量密度和成本之间也不能很好地平衡，这一种类的电池也即将慢慢退出我们的视野。
锂电池
锂电池分为很多种类，作为目前绝大部分新能源车使用的动力来源，“E车汇”给大家念叨念叨。这里要先和大家普及一个概念，那就是安全性。一辆纯电动车，它最主要的部分可以说就是电池了，我们都见过2000毫安的手机锂电池短路之后会发生什么，因此安全性是所有研发动力电池的先决条件，否则其余都将是空谈。以现在的科技水平来说，市售纯电车的电池组都进过严苛的火烧、碰撞、穿刺等极限测试，以达到相应安全标准。
首先是最常见的三元锂电池，首先要说，它的稳定性确实在哥几个里边最差，应对极端情况的安全是急需攻克的难题，但在目前已知的锂电池种类当中，它的能量密度最高，这也是它成为主流的原因。相比之下，曝光率稍高一些的就是磷酸铁锂电池了，它和三元锂电池正好相反：能量密度相对较低，但稳定性、使用寿命都占了上风。当然，这并不是故事的全部。
锰酸锂电池是最近又被提了出来，大家可能对它还没什么概念，其实很好理解。刚才我们没有提到温度指标，这也是影响续航里程的一大重要因素，比如在冬天，如果温度耐受能力不行，续航将大幅缩水。这里，就要表扬一下锰酸锂电池，尽管前两项并不出彩，但它受到温度影响最小，而磷酸铁锂表现则最差，属于“怕冷”型选手。但是，如果综合三种电池来看，三元锂电池是最适合各类车辆的，只要做好防护，其体积上的优势和相对较高的循环次数是最有效率的。
氢燃料电池
说它是电池其实也不完全准确，因为它和传统“电池”的定义存在差别，说白了就是，它通过加氢，来进行现场发电，而不是把电能储存起来。而且，整个发电过程并不是将氢气燃烧，而是通过化学反应将其转化为电能、热量和水，真正做到了零污染。日本作为最先开始推行这项技术的国家，现在已经在东京、大阪等城市建立100个以上的加氢站。而国内对于这一领域的起步时间较晚，技术差距较大也是不争的事实。
综合近几年国内在新能源领域的发展来看，似乎有些急于跟风，尽快找到合理的能源方式，甚至摆脱对不可再生能源的依赖并没有错，但如果不踏实做好一项技术的话，是没有发言权的。正如去年突然出现的石墨烯电池，之后也逐渐被人们遗忘。在“E车汇”看来，国内目前在锂电池上造诣还有潜力可挖，如何在已知的能源基础上建立完全自主、成熟的技术才是当务之急。通过相对温和的化学反应将燃料中的化学能直接转化为电能。
这个过程会消耗燃料。注意是相对温和，因此燃料不直接燃烧，除了电能之外会有“燃烧”的副产物。
直观一点，我们人体本身就是一个燃料电池（生物电池）。
我们通过进食、消化，将食物如碳水化合物分解获得能量。这个过程消耗氧气，碳水化合物温和“燃烧”，就会有生物电产生。
通常两种物质发生反应，都需要一定的条件，比如燃烧。
而既要反应又要温和、可控，就需要催化剂参与了，后面会提到。
燃料电池的燃料有很多种，从上面的原理解释可以看出，理论上任何能燃烧的物质都能用来做燃料电池。
但是，因为物质自身属性或技术限制，目前主要的燃料电池就几种。
而氢燃料电池是最主要的一种，所以通常说“燃料电池”，往往指的就是“氢燃料电池”。
除了氢之外，还有甲烷、甲醇、乙醇、锂（锂金属）镁、铝（前言提到的铝空燃料电池）等燃料电池。
