特斯拉的电池续航能力好不好？
来源：宝鄂实业
2019-07-15 12:02
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首先，是电池包的整体结构。
在麦肯锡的报告中，提出一个很重要的结论，那就是不同车辆结构上布置的电池系统样式，对电池系统的能量密度大小有重要影响。
先来看一看在第二次电动车浪潮里，生产了第一款量产电动车 EV1 的老牌厂商通用。
以下这张图，从左到右分别为第一代 Volt ，第二代 Volt ，Spark EV 和最新款的雪佛兰 Bolt 的电池系统。其中，Volt 为插电混动车型，Spark EV 和 Bolt 是纯电动车型，Spark EV 是自 EV1 停产之后通用推出的第一款量产电动车型。
来看一下 Spark EV 的电池布置和电池结构。
▲ 雪佛兰 Spark EV
2014 款 Spark EV 用的是磷酸铁锂电池，由 A123 提供，容量 21.3 kWh 。
2015 款 Spark EV 的电池改用 LG Chem ，96 组，每组 2 个电芯，每个电芯 27 Ah ，3.75 V ，一共有 192 个电芯，电池容量为 19.44 kWh（192 x 27 Ah x 3.75 V ）。
整个电池系统体积 135 L ，总重 215 kg ，比老款减重 39 kg 。根据以上数据计算，2015 款 Spark EV 电池系统体积和质量的能量密度分别为 144 Wh/L 和 90 Wh/kg 。
电池更换后，两款车 EPA 标准下的续航里程均为 132 km 。也就是说，虽然电池容量和重量都减少了，但是新款电池的能量密度提升了，车辆续航里程保持不变。但是一百多公里的续航显然没太大意义。
要么继续提升电芯的能量密度，要么就办法多装一点电芯。简单说，要么继续用这个平台，要么就得改了。
旧平台改造（AEP：Adapted Electric Platform）分为两种类型，一种是基于旧平台的旧设计，一种是基于旧平台的新设计。Spark EV 属于前一种，用的是 Gamma II 平台，雪佛兰 Bolt 就属于后面一种，基于 Gamma G2SC 平台设计。
▲ 雪佛兰 Bolt
请看，肉眼可见的，电池结构变得更加平坦，电池体积也增加了，可以装下更多电芯了。没错，雪佛兰 Bolt 的电芯增加到了 288 个，依然是 96 组，但是每组增加到 3 个电芯。
电芯由 LG Chem 提供，每个电芯 55 Ah ，3.75 V 。电池容量近 60 kWh （实际是 288 x 55 Ah x 3.75 V = 59.4 kWh）。
电池体积 285 L ，总重 435 kg ，电池系统的能量密度为 246 Wh/L 和 137 Wh/kg ，EPA 续航里程为 383 km 。
可以看出，从 Spark EV 到 Bolt ，电芯数量增加了一半，电池体积增加了 0.7 倍，电池重量增加了一倍，电池系统的能量密度也增加了一半，而车辆续航里程则增加了两倍。
重新设计后的车辆底盘，更有利于电池系统的布局。
除了具有历史代表意义的通用电动车（特斯拉也曾经借鉴过 EV1 的设计）以外，另外一款全球知名的畅销电动车是 Nissan Leaf 。
要说 Spark EV 的电池布置虽然局促，但形状还算平整。到了 Nissan Leaf 身上，本来形状非常规则的软包电芯堆叠到一起，被布置出一个不规则形状，来适应车辆上的座位结构。
一个电池包里，有横着放的，有竖着放的，简直逼死强迫症。完全没有体现出日本人应有的处女座特质。
▲ Nissan Leaf
Nissan Leaf 说是自己的 EV 平台，其实也是参照 Tiida 做的。这么多年过去了，动力系统的布置一直在调整，但是电池的形状和位置却基本没什么变化。
▲ Nissan Leaf 新旧款对比
经过刚才 Bolt 电池结构的学习，看到这里你是不是可以猜一猜，Leaf 的续航提升可能有限。
对的。
Nissan Leaf 一共用了三种电池，从 24 kWh 到 30 kWh 再到 40 kWh ，电芯数量始终不变，一直是 192 个，EPA 续航里程从 135 km 提升到 172 km 再到 241 km 。
然而，Bolt 已经快 400 km 了喂！
