制约新能源汽车发展的最大原因是电池的寿命吗？

从近几年的数据来看，2016年新能源汽车实现总销售数量突破40万辆，2017年中国新能源汽车产量约80万辆，2018年达到了127万辆，并且连续四年位居世界首位，如此之增长速度，不难看出新能源汽车一片大好的前景。根据交通运输部发展规划，新能源汽车将进一步发展。

 

而新事物的产生必定会带来先进的生产力，同时各种困难也不可避免。如今，制约新能源汽车发展的不仅是传统市场的思维转变速度慢，更关键的问题还是在于自身技术不达标，难以满足用户的需求。

 

在市场方面，我们都知道，电池是新能源汽车的心脏。作为用户，购买新能源汽车首先要考虑的就是车辆的续航问题，在现阶段，纯电动汽车一些主流车型的续航远远达不到人们的更高需求，这也是大多数人不愿意选择新能源汽车的主要原因，而说到续航问题就不得不提到电池，这是续航长短的根本。

 

从电池技术来看，新能源汽车搭载的三元锂电池凭借着众多优势迅速占领了市场，并逐渐取代传统的铅酸蓄电池。对于传统电池来说，三元锂电池具有寿命长，节能环保无污染，维护成本低，充放电完全，重量轻等优势，但是制作三元锂的元素镍钴锰在中国却十分稀少，主要依靠进口，并且动力电池使用寿命一般4-5年左右，电池的寿命，制约着中国新能源汽车的发展。

 

现阶段，国内电池技术最好的莫过于宁德时代和比亚迪两家公司。比亚迪身为做电池起家的老牌企业可以暂且不谈。而创立仅仅7年的宁德时代自上市以来，连续7个涨停板令人们感到震惊，同时也预示着新能源汽车的地位越来越重要。

 

同样在政策方面，随着进入新能源汽车行业的市场主体越来越多，发改委和工信部对于市场主体的进入门槛标准越来越高，发改委和工信部联合之前发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求：“车长小于或等于4米、续航里程在100-150公里范围内的电动车整备质量不能超过1吨；车长小于4米、续航里程在151-200公里范围内的电动车整备质量不能超过1.2吨；动力性要求最高车速大于100千米/h,0-50kM/h加速时间小于5秒。”这样的高标准、严要求，无疑会将许多技术不达标的造车新势力过滤掉。

 

无论是政策还是市场，新能源汽车对电池技术的要求都不断拔高，由此，i尚电动（ID：ishangEV）认为，新能源汽车发展的唯一出路只有不断突破电池技术。

 

除此之外，充电设施的配置合理性和便捷性同样制约新能源汽车的使用，在居住小区地下停车库配备充电桩较为方便可行，一般为交流电慢充模式。进入室外的部分，充电桩的布局的合理性和便利性决定其续航能力，公共交通系统的充电桩设置较为集中，一般为直流快充模式，但供外部车辆使用的概率较小。对于长距离出行而言，相对于内燃机汽车新能源汽车毫无优势，充电桩的设置密度和充电模式直接影响民用新能源乘用车的推广和使用。由于我国对环保事业的重视，从近几年我国的新能源汽车销量情况来看，市场对新能源汽车的需求上升较快。其中，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和126万辆，同比增长59．9％和61．7％。其中纯电动汽车产销分别完成98．6万辆和98．4万辆，同比增长48％和50．9％；插电式混合动力汽车产销分别完成28．4万辆和27．2万辆，同比增长121．9％和117．6％。

 

目前，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂和三元锂电池，车型续航里程基本上都能够达到300公里，我国动力电池产业快速发展，推动各环节技术水平快速提升。电芯有望实现三元NCM811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260Wh／kg，系统能量密度达到180 Wh／kg。从全球各个国家来看，汽车名厂配备的还是日韩动力电池，以三元锂电池为主续航里程基本可以达到350公里。

 

目前我国锂电池行业存在部分中小企业，规模小，技术水平低，生产的锂电池产品较为低端。企业生产锂电池购买原料成本过高，给企业带来的生产经营成本相对较高。

 

锂电池在某些特定情况下会发生燃烧、爆炸等情况，比如使用不当，极端环境中都有可能发生危险，考虑到技术方面的不足，有些时候也成了限制锂电池发展的缺点。

 

锂电池成为汽车的动力存储来源，在中国不断加码环保事业之后，中国的新能源车的发展进程将不断加快，对于锂电池的发展也是会有巨大的推动左右。