各类型新能源车的电池的区别在哪？
来源：宝鄂实业
2019-07-18 19:23
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混合动力汽车严格来说可以分成三种：普通混合动力汽车，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。
上面三种汽车中电池容量的排列从小到大恰好是普通混合动力汽车<插电式混合动力汽车≤增程式混合动力汽车。普通混合动力汽车的电池不可充电，电池用于启动和急加速状态;插电式混合动力汽车的电池在普通混合动力汽车电池的基础上增大容量且可充电，具备更加出色的加速能力和省油能力;而增程式混合动力汽车的发动机用于驱动电机发电，更倾向于纯电动汽车。
这三种混合动力汽车模式各有利弊，在现阶段的主力也是以普通混合动力和插电式混合动力为主。正是因为三种混合动力汽车的特质均有对于电池寿命和工作环境的共同点，因此无论是购买采用何种模式的混合动力汽车，消费者都要留意相关的参数，如电池材质、使用环境和工作状态等。与此同时，厂商也应该在设计过程中严格把控电池质量和相关安全设置，确保使用的安全高效。
新能源汽车的发展的关键，在于其使用体验是否能够媲美甚至超越传统的内燃机汽车，同时在购买与售后环节中是否有更加出色的优势。新能源汽车的发展关键，同样是困扰着移动数码产品的关键--电池的发展。如何在安全的情况下保证电池技术能够满足消费者日益成长的需求，不仅是汽车科技相关行业人员，还是科研工作者在全领域的追求。 这两种电池同属三元系，从能力，功率、安全等方面看有一定相似性。
● 两种电池都有较高的能量密度和不俗的功率密度。
● 镍的能量密度高但是不稳定。
● 锰可以提高功率密度但能量密度低。
● 可根据不同应用场合，将镍、锰、钴三种材料按不同比例掺杂，通常掺杂比例1:1:1。
● 三元电池的安全性能差，致使暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录（在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元电池在电动客车上的应用或将解禁。
● 从续航里程、加速、快充这些电动汽车比较重要的参数上来看三元电池首当其冲，就目前能量存储系统来看，如能多花点钱在电池管理系统上，将安全性能提高，三元锂是不二之选。
● 1996年，磷酸盐开始被作为锂离子电池正极材料使用，俗称铁电池。
● LFP功率密度高，车辆的加速性能好，适合快充，同时热稳定好安全系数高。
● 在电动公交、客车领域，车辆的行驶路线基本不变，多起停，这要求电池具有很高的功率密度和较快的充电能力。
● LFP当体电池电压3.2V，导致能量密度不高。同样的续航里程，用LFP电池组要更重一些。
● LFP电池自放电率较其他电池高，随着车辆使用，电池间的不均衡会越来越明显。
