动力锂电池回收面临着哪些困难？
来源：宝鄂实业
2019-07-19 13:09
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1、技术门槛限定不是谁想收就能收
对于动力电池的回收与利用，目前行业公认有两种做法，一种是梯次利用，一种是拆解回收。站在技术的角度，这两种做法都有一定的技术门槛。
首先，梯次利用是指将回收来的动力电池重新检测筛选，配对成组后用于像储能、低速电动车等对电池性能要求较低的领域，根据行业标准，动力电池容量衰减至80％左右即到退役时限，虽然不再适用汽车，但在其他方面还能发挥“余热”，有很大的利用空间。
可是这些电池在重新利用时，需要对电池的电化学性能、寿命衰减等信息进行检测，选出数据相近的电池进行分组，这样才能保证电池的一致性以及整个电池系统的安全性。但长期以来，新能源车动力电池并没形成统一标准，这也就导致动力电池从最开始的铅酸电池，到后来的镍镉电池、镍氢电池，再到当下的三元锂电池，品类繁多，如何将这些标准不一，技术结构各异的电池整理统一不是一件简单的事情。
其次，容量低于40％的动力电池就要进入到拆解回收环节。理论上，可以从退役的动力电池中拆解出镍、钴、锰及锂盐等有价值的金属元素，可以循环利用到新电池的制造。
与梯次利用相似，拆解回收同样要面对不同品牌、不同类型电池的局面，其中电池的内部结构设计、串并联成组形式、服役和使用时间的长短、应用车型和常用工况的不同其拆解方案也要分门别类进行对应，其难度不是一般的小。
2、在没形成规模效应前的高成本
站在市场的角度，如果说动力电池回收的利润足够高，那么所谓的技术门槛一定会被资本踏平，可打脸的现实是，在没形成规模效应前，动力电池回收竟然还是一门“赔钱”的买卖。
根据相关报告显示，目前普及率最高的湿法回收一吨磷酸铁锂电池的成本8500元左右，但从电芯中提取的镍、钴、锰、稀土元素等再生材料的售价仅为8100元，这也意味着回收企业要“倒贴”400元。
相比之下，三元锂电池的拆解回收利润要稍好一些，但由于三元动力电池是刚刚才完成的迭代产品，大规模上车也就是近两年的事情，这类电池的报废期限还有一段时间才能到来。
无利可图的窘境对应的是动力电池回收市场停滞不前的现实。
3、残值过低，车主“惜售”陷入僵局
动力电池回收企业的动力不足，那么车主推动动力电池进入回收渠道的意愿强吗？现实情况是新能源车保值率不高，只用了1年的新车，车价就贬值一半。二手车都卖不起价，退役电池就更不用说了。站在车主的角度，动力电池是一台车最贵的核心部件，过于悬殊的新旧差价导致车主退役旧电池的意愿不强。一边希望低价买，一边希望高价卖，动力电池回收在源头上就陷入到僵局。
此外，一个值得注意的细节是，从时间上来推算，今明两年是第一批动力电池退役的高潮是没错。但根据销售统计，2010年－2013年新能源车全国的销售总量不到5万辆，这也就是说，第一批动力电池报废的总量有限。
巧妇难为无米之炊，没有充足的回收目标，动力电池回收市场全面开启自然还需时间等待。
如何破局？
动力电池回收在当前的时间节点确实面临不少阻碍，但不可回避的是，出于环保节能的考虑，这些退役电池必须进入回收渠道，站在市场的角度，动力电池回收本身在未来也极具经济价值，现在需要解决的问题是如何规范产业链条中的各方行为，建立起一套责、权、利明晰的生态体系或者商业模型。智能相对论认为可以从以下几个方面考虑。
