21700电池有什么优势？
来源：未知
2019-07-30 20:20
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由于圆柱形电池产品已经非常成熟，所以可以直接在原来18650的基础上，通过增加3mm的直径50mm的高度来增加体积，带来更大的毫安时。此外，由于体积变大，21700电池还增加了多级电耳，以轻微提高电池充电速度。并且，电池的体积变大，车辆整体的电池数量也会相对减少，降低了BMS系统的复杂程度，顺带减轻了重量和成本。21700锂离子电池对比传统的18650电池具有单体能量密度更高，电池系统成本更低，整车电池包重量更轻(如下图)，更易于自动化生产四大优势；此外，产品独有全新物理结构的电池盖，保持断电和泄压的一致性，消除电池安全隐患三大先进的核心设计；电池壳体采用预镀镍钢板，杜绝金属粉屑的产生，降低电池自放电；四极耳结构实现超高功率放电，挑战更高性能。
我国有明确的要求，在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg，动力电池系统能量密度达到260Wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350Wh/kg。
这些要求都促使电池企业不得不研发探索能量密度高的动力电池。从特斯拉披露的21700电池信息看，21700相比18650能量密度提升20%，电池成本降低9%。电池单体电池容量的提升意味着同等能量下所需电芯的数量减少了，虽然虽然单个电芯的重量和成本提升了，但是电池系统PACK的重量和成本却得到了降低。
除了21700电池本身的性能优势外，国家政策也对21700电池大力支持。在国家标准委员会正式发布的GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中21700电池尺寸赫然在列。
目前苏州力神推出了4.0Ah、4.5Ah两款21700电池产品，以4.5Ah产品为主。这两款电池的具体性能等指标如下表：
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苏州力神将在年内面向市场推出容量为5.0Ah的21700圆柱电芯，单体能量密度将达到260Wh/kg。
同时，苏州力神还规划在2020年实现容量6Ah的21700电芯的批量化生产，目前预估系统能量密度在200wh/kg左右。
工况续航里程达310公里
中国首款搭载力神217004.5Ah的三元锂电池的江淮iEV6E将上市。在去年8月16日工信部公布的299批新车公告中，力神生产的21700三元电池分别搭载了南京金龙和北汽的两款纯电动运输车，标志着21700电池开始在国内新能源汽车上投入应用，但这两款车尚未上市。
资料显示，iEV6E搭载了力神21700三元锂电池，并且延续了江淮系列产品高性价比的传统优势，工况续航里程达310公里。这款iEV6E运动版车虽然价格不高，预售区间为6.95万元，但是仍然加入了液冷式电池温控系统，可以将电池温度控制在15-35℃之间，在-30℃到55℃的环境下均可正常使用。冬季还可以通过手机APP，在充电前利用电网电量进行电池预热，以尽快达到最大充电速度。
不过特斯拉并不是最先开始使用21700电池的厂家。早在2015年，松下就首先在自己研发的电动自行车上就使用了这种电池。之后特斯拉看到这种电池使用效果很赞，于是便像松下提出购买升级需求，加上二者的长期合作关系，Model3使用上21700也就顺理成章了。
根据马斯克的发言来看，我认为近期应该不会采用，不过肯定会在下次改款的时候使用上21700，毕竟这种电池无论是对生产成本还是售价来说都起到了非常积极的作用！
更何况目前电动车面临的首要问题从浅层次来看是电池技术什么时候可以有质的飞跃。但是如果从深层次来看则会抛出两个非常令人头疼的问题，那就是在长续航和快充电中间选谁。而马斯克似乎选择的快速充电，因为他已经明确表示并不希望看见Model S和Model X的总电量超过100千瓦时。
同时还有另外一个问题同样需要解决，那就是底盘设计。18650电池与21700电池的大小不一样，这就会直接导致安装电池组的底盘设计发生改变。也就是说，特斯拉需要为现售车型重新设计底盘以满足安装21700电池的需求。
最新的Model 3 P80D数据
作为目前已知的最快Model 3车型，Model 3 P80D在前后各搭载了一台电动机，从而实现电传四驱系统。0-100km/h加速3.6秒，综合路况续航里程为498km！采用21700的电池组容量也达到了80.5千瓦时，也正是P80D名字的来源。
搭载21700三元锂电的北汽新能源厢式货车
其实21700电池早已经不是什么先进的技术，如果你打开淘宝便能搜索到21700电池，它同样与18650电池一样应用于手电、电子烟等便携式设备。此外，国内北汽和金龙的两款厢式货车也早在去年夏天便是用上了21700电池组。以此看来它并不是什么黑科技，国内厂家也有在生产，只不过是Model 3的话题属性将它推上了风口浪尖。而我更加关心的是Model 3什么时候才能在国内交付！
