新一代锂电池可将使用寿命延长50%吗？
来源：宝鄂实业
2019-07-31 16:17
点击量：次
据外媒报道，经过了长达8个月的耐久性测试后，德国高性能电池系统供应商AKASOL宣称，旗下最新款锂电池模块AKAMODULE（分为46Ah和53Ah两个版本）能够耐受各类极限条件。测试结果表明，由于该模块采用液冷设计（由内部开发），电芯材质极其均匀，与其他制造商的规格相比较时，其电池的使用寿命最多能延长50%。若将该款电池应用于纯电动巴士，即使里程数超过百万公里后，该款电池仍能继续使用。
通常在25℃的环境条件下使用该锂电池模块，由于其性能极佳，在50-55℃的极限温度下该电池模块依然能用。
AKASOL项目管理、测试及服务部负责人Björn Eberleh称：“即使在46Ah和53Ah两个版本的电池模块分别经历8000次和3000次满负荷周期（full load cycles）以后，该电池模块的电容量依旧能保有其初始容量的80%。即使只剩下30%的残留电量，电池模块依然能够运行，因此满负荷周期的总量应该能达到1.5万次。测试的另一个结果是：单个电芯的变质受损均匀，该结果令人满意，将大幅降低装配线上的容量损耗，这意味着电池的使用寿命能够延后更久。”
在室内测试环境中，AKASOL工程师们将46Ah和53Ah两个版本的电池模块置于极限条件下测试。在50-55℃和100A的恒定载荷的测试环境下，电池组件可全周期（full cycles）运行长达1.5年之久。电池容量、电芯电压和内部电阻的差值证实了电池专家们此前的预测。在某些应用领域，其性能表现将超出预期。
事实上，由于电池生产存在差异，各类运行情况也不尽相同，在特定储能装置内进行充电时，各电芯的充电将变得不均匀。为此，电池管理系统必须确保各电芯的充电状态达到同一水平。在多电芯电池中，这一电量平衡方式使整个系统的容量得以被充分利用，且使用寿命更长。电池模块的综合集成度极高，AKAMODULE的能量密度达到140 Wh/kg以上，使车辆的里程更长，耐用性更佳。
随着全球各国禁售燃油车时间表的陆续公布，新能源产业再次迎来一波发展热潮。可以预见的是锂电池未来在电动车行业将会被广泛应用。电动车锂电池主要分三大类，第一三元锂，也是目前使用最多的一种锂电池，第二磷酸铁锂，第三钛酸锂，其中钛酸锂普及很低，使用的人很少。
第二大电流，比如18650电芯是3C放电，你电动车是8000W的，用的电芯低于你的电动车放电电流，这样会导致锂电池温度过高，电流过大而寿命变短，还会出现鼓包报废的情况，如果你的电动车功率非常大，速度非常快，建议选择10C电流的18650电芯，这样选择合适的电芯显然非常重要！
第三就是满电存放，三元锂电满电是4.35V，目前市面上的保护板都是4.2V就截止充电，所以很多人买到电动车锂电池都说没有标称的容量多，其实就是这个原因，一般长时间存放电动车锂电池，充满半分之50的电视最好的，比如你买新手机，很多都是开机百分之50的电量。
如果满电存放时间长，会让锂电池容量减少。磷酸铁锂和钛酸锂除外，这两种是可以满电存放的，还需要注意的就是选择品质较好的保护板，锂电池最大的禁忌就是过冲过放，三元锂一次过放就报废，过冲必定鼓包也报废。注意这几点，你的电动车锂电池用个五六年是没问题的。
总之锂电池在新能源领域将越来越受到消费者的青睐，国家环保工作的加剧，新国标的出台等因素大大的促进锂电池的发展，这也是国家进步的重要标志，民族兴旺的里程碑。
