新能源汽车电池寿命一般是多久？新能源汽车的电池寿命真的够用吗？

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，从这几种车中不难看出，占大多数的动力来源是“电”，区别于普通汽油车的发动机，新能源汽车用电来驱动汽车，就像家里使用的电器一样，因为没有排放所以是不会对空气造成污染的。由于这些电需要储存起来，需要超大容量的电池，所以电池也就成为了新能源汽车的核心。买车的时候，销售被问的最多的问题，一般都是“这车能跑几年”，“续航里程多少”，“电池能用多久”之类的问题。下面，小编就为大家简单介绍一下新能源汽车电池寿命一般是多久。

 

 

在我们日常生活中，可以充电的电池处处可见，它属于易耗部件。笔记本，相机，手机，电瓶车等等，都需要电池提供电力，但是这些电池都有一个特点，就是寿命都不长，一般用几年可能就要更换了。一块小小的电池或电瓶都几十几百的，电动汽车上动辄上百公斤的电池，据说占整车价格的40%-50%，它要是坏了，那换一个得花多少钱啊。

 

 

现在用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的车中使用，不适合作为单独的动力源；铅酸电池主要运用在低速电动车，也即是俗话说的老年代步车；锂电池是使用范围最广的电动汽车动力电池，它根据材料的不同，又分为很多种，目前运用的较为成熟的主要分为三元锂电池以及磷酸铁锂电池。

 

 

三元锂电池和磷酸铁锂电池，具有不同的特性。先来说说三元锂电池，代表车型特斯拉等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可达1200次以上。看到这里，可能有的人会有疑问，如果一天充一次点，循环800次不就意味着不到3年电池就gameover了吗？其实是这样的，完全循环是指电池充满电再把电用光，算一个循环。如果每天从100%用到75%再进行充电，那么4天才算是一个完全循环的过程，也就是说寿命可以达到10年。以大多数三元锂电池电动汽车续航200公里计算，一次完整循环实际可以开车也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没有什么压力的。而在上班每天60公里的使用频率下，可以使用10年。如果注意浅充浅放，维护好电池的话，15万公里，基本上覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不用换电池。

 

 

而磷酸铁锂电池是特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲、穿刺、高温全都没问题。缺点是能量密度低一些，同样续航里程更多一些的电池，相对增加了车重和车本；一致性差一些，需要用更好的电池管理系统；低温衰减非常明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20℃时容量会降低30%左右。在冬天，同样的车在南方和北方的表现差距很大。2000次循环对电动车来说，已经有所富余。即使对续航里程只有70公里的“秦”来说，2000次循环也可以支撑秦纯电动汽车行驶14万公里，覆盖整个使用寿命也是没有问题的。真实数据告诉你，电池的寿命一般采用电池循环次数来测量，一个循环等于消耗100%电量的过程，这也意味着讲电池从100%直到电池处于0%完全耗尽才算是一个循环，或者是第一天消耗75%的电量，充满后，第二天消耗25%的电量，两天合二为一，就完成100%的电池循环。

按照国家标准规定，电动车电池衰弱80%就不适合再使用了，如果衰减到70%就应该更换电池，

我们就拿特斯拉MODEL3为例，它采用的是三元锂电池，工信部综合续航里程为600公里。我们再以70%的实际续航里程进行计算，一次行驶480公里，按照电池最低500次充电循环来计算，跑24万公里完全没有问题。如果按1000次充电次数那就是48万公里。

 

我们再以国产比亚迪EV360来计算，它配备的也是三元锂电池，工信部综合续航里程为305公里，同样以80%来计算一次充电循环跑244公里，按500次充电次数来算，也就是跑12.2万公里，按照1000次充电次数来计算，那就是跑24.4万公里。

 

新能源电池短的谣言属于新能源汽车发展初期遗留下来的问题，当时新能源汽车的续航普遍较低，主要体现在电池寿命这方面。如果消费者买到劣质的新能源汽车，就很有可能印证这句话，当然，影响电池寿命的重要因素还有车主的用车习惯，好的用车习惯也能提升汽车的续航里程。