冬季电池活性衰减成了电动汽车最大障碍吗？
来源：宝鄂实业
2019-08-03 09:07
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电池续航里程本身已是阻碍电动汽车发展的一大痛点，然而，随着冬季气温的降低，电动车的续航里程更是大打折扣！
在目前市面上主流的电池技术中，三元电池和磷酸铁锂电池，无论哪种电池技术，面对低温环境，电池性能都有或多或少的衰减。而为什么会出现这种情况呢？根据电池的供电原理，当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将产生下降，这也是为什么大部分使用电池的电子产品在冬季续航受到影响的原因。
参与测试的车辆中，特斯拉对测试结果表示异议，特斯拉认为，从车主的反馈结果来看，车主并没有提起特斯拉Model S在冬季续航大量减少的情况出现。不过，早在2014年，随着挪威南部步入寒冬、气温骤降，许多的Model S车主抱怨汽车充电问题，尤其当气温降至0 ℃以下。特斯拉当时也承认，当气温低于0 ℃时，Model S会遭遇充电问题。2014年2月，特斯拉创始人兼CEO马斯克向挪威用户表示道歉，主要因为旗下Model S电动汽车技术故障而导致充电困难。
是什么在限制充电效率提高？
事实上，电动汽车在冬季的充放电问题已是通病。面对冬季的续航衰减问题，电池活性衰减成为最大的原因，那么，电动汽车的续航衰减除了电池活性受到影响，还受到哪些因素的影响呢？
在中国的网络段子中，流行着“开电动车要穿羽绒服”的说法。反复吐槽的根本，很多车主也是为了提高车辆续航，而尽可能的不使用空调暖风，这对于寒冷的冬季而言，开车变成了一件痛苦的事。
为了解决电动车冬季取暖的问题，越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。
然而，美国测试协会的专家研究则认为，不能完全将电动车续航下降不仅归结于开空调的能耗，AAA 的研究显示，在零下 6.67 度的环境下，不开空调使用电动汽车，续航平均也会减少 12%。以雪佛兰 Bolt 为例，续航里程会从 383 公里减少到 336 公里。这还是没开座椅加热的情况。
