低温会影响电池性能吗？怎样提升冬季用车可靠性
来源：宝鄂实业
2019-08-03 09:14
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作为目前电动车中常用的动力电池，三元锂电池或磷酸铁锂电池等，其内部正负极之间起传递离子作用的介质主要为液态有机溶剂和少量电解质锂盐。这种液态电解液在不同温度下具备不同的物理特性：温度超过沸点，液态物质会汽化；温度低于熔点，液态物质则会固化。
电解液中的锂盐含有大量锂离子，充放电过程中，锂离子在两个电极之间往返入嵌和脱嵌：充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质入嵌负极，负极处于富锂状态；放电时则相反，此时锂离子又从负极中脱嵌的出来跑向了正极，如果说锂离子是一辆辆小车的话，电解质就相当于专供锂离子行驶的“公路”。
不过这条“公路”有个特性，在一定温度范围内道路十分畅通，但是遇到过热或过冷的时候，这条“公路”就要“限流”了，锂离子也被要求“限行”。以三元聚合物锂电池为例，该类型电池充电时的工作温度范围在-10℃到60℃之间，若电池温度低于-15℃，电池活性会出现明显的降低，内阻随即开始增加，放电也就需要额外的损耗。内阻的增加也会影响放电功率，不允许大功率的充放电，所以动能回收也会受到影响。
然而外部环境是不可控的，所以为了让电池能够一直处于良好的工作温度范围内，许多电动车的动力电池都配备了液冷系统，让电池温度保持恒定。此外，您还可以通过以下小技巧来提高冬季用车的可靠性与安全性：
停车首选室内车库或地下车库
如果不得已必须在严冬季节驾驶电动车出门的话，首先就要在充电方面做些防护措施。在有条件的情况下尽可能避免直接将车辆停放在户外“挨冻”，而应该挪到有遮蔽的停车楼或地下车库内停放或充电。
改变用车习惯 “趁热”充电
车辆“熄火”后趁着动力电池还未冷透时应该及时充电，利用这一段时间来提升充电效率，为电池多补充一些电量。此时若使用快充的话，由于大电流带来的热量，电池温度还会逐渐上升，并不会受外界环境温度的影响而降低充电效率。
有条件的话使用外部能源为电池保温
有些电动车制造商在设计时就考虑到冬季用车场景，所以提前为电池配备了预热系统或外部加热系统，充电前先开启加温系统让电池温度升高，随后再向升温后的电池充电，其效率要比直接充电更高。
提前规划出行路线 熟悉沿途电桩布局
完成充电后车辆和电池都会逐渐冷却，低温中长时间静置电池，再次启动后会发现续航里程似乎比刚充满电时少点，所以在冬季用户需要留出更多的富余量，尽可能避免连续长途出行；如不可避免要去很远的地方也要提前查找好充电站，以备电量无法支撑到目的地前能够迅速补充。
合理使用空调暖风
由于电动车无法像燃油车那样利用发动机余温为座舱提供暖风，再加上目前许多电动车仍然依靠电加热PTC元件来取暖，而使用电加热的话势必会影响续航，很多用户为了省出电来也只能降低暖风的使用频率或降低预设温度。不过如果只是将电动车用于日常上下班通勤的话，只要每日勤充电，让电量一直保持在较高的水平，驾车时大可不必担心。此外已经有越来越多电动车制造商，用上了更节能的热泵空调取代电加热PTC元件，舒适和续航终于可以兼顾。
另外在冬季，由于空气密度增加，行驶中的风阻也会增加，同时胎压的下降（空气密度增加，气体体积减小）也会增加滚动阻力，这些阻力虽然与电池温度的影响相比很小，但也是造成冬季续航里程缩短的一小部分原因，因此建议车主在冬季来临前为轮胎补气，以减小滚动阻力增加所带来的影响，希望各位电动车用户能够平稳、顺利地度过冬季，顺利用车。
