铅酸电池跟锂电池到底哪一种更为优秀呢？
来源：宝鄂实业
2019-08-03 20:08
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在前段时间中国工程院院士杨裕生先生发布了专题演讲，在此次的演讲中，杨裕生先生也表示新能源汽车产生自燃大都是因为锂电池的大量堆积，因为锂电池内含有着易燃溶剂，在高温的状态下很容易就会产生可以燃烧的气体，从引发汽车产生自燃，而杨院士也建议车企采用铅酸电池，发展低速车型。
确实杨院士的话说的不假，铅酸电池比起锂电池来说优势是有很多的，而这么多媒体也的确一些把东西给带歪了。首先铅酸电池的研究历史比起锂电池来说就要更长一些，自己的安全性也是随着时间的沉淀变得越来越好。这一点比起年轻的锂电池来说就要优出不少。
另外一辆车是需要适应多种环境的，铅酸电池比起锂电池来说也要更加的耐低温，它的零下50度的时候依然可以进行正常工作。媒体：锂电池将取代铅酸电池！专家：新能源自燃就是这么来的！而锂电池就做不到这一点，一旦超过零下10度就会因为自己的结构因素出现化学反应导致电瓶没电。
另外铅酸电池的制造成本比起锂电池来说要低出不少，这也就使得车企在造车的时候使用铅酸电池自身的成本会低出一些，车辆的价格也能够放低一些，大家即使是在日后需要更换电瓶，需要花费的金钱也会更少一些。
所以按照如今的态势来说，媒体所说的铅酸电池被锂电池取代这件事情恐怕还只是一个泡影罢了，毕竟铅酸电池比起锂电池来说有着许许多多更加优良的品质，这也能够提升它的自身竞争力。国是全球最大的铅酸蓄电池生产国和铅酸蓄电池消耗国，铅酸电池产量占全球铅酸电池的产量的45%。据统计，截止2018年底，铅蓄电池行业产能已超出4亿KVAh，应用于AA\BB\电动车市场。
铅酸电池的优势与劣势
铅酸蓄电池行业以成本低廉的优势在国民经济中占据重要地位，但能量密度低、重量偏大是铅酸蓄电池行业不得不面对的“痛点”。当前，占据国内电动车电池市场的多为铅酸电池，新国标严格限定了电动自行车的整车重量，这就意味着用铅酸电池的新国标车型要进行设计上的改造，只有材料够轻才能达到标准。例如，一组重量近15公斤的48V 12A铅酸电池，整车质量要想符合标准，要达到40公斤，这就需要考虑将车型的尺寸减小或采用轻型材料设计。然而，目前碳纤维合金设计的电动自行车的高昂售价，普通消费者是无法承担得起的。
有报道指出，自2015年以来，以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车行业发展进入饱和阶段，国内铅酸蓄电池产出呈小幅下滑趋势。随着新能源汽车电池部分对传统汽车铅酸蓄电池的逐渐替代，国内铅酸蓄电池行业的发展或将处于相对被动的格局中。
‘‘新国标”扩大锂电池的需求量
与“笨拙”的铅酸电池比，锂电池就“轻便”许多。依据锂金属或锂离子的物理特性，同样容量的锂电池，重量仅为铅酸电池的五分之一。此外，锂电池充放电次数是同级铅酸电池的5-8倍，寿命可达3年以上，使用成本也比铅酸电池低。目前已有电动自行车采用的是锂电池，种类多为复合锂电池（三元掺锰）与三元电池。
据专业机构测算，考虑到电动自行车现有保有量的替换需求、每年锂电车型的新增需求以及电池更换需求三部分，2019年电动自行车锂电车型的渗透率可从10%上升至15%，行业对锂电池的总需求量为8.75GWh。随着新国标政策的推进，预计到2021年，电动自行车对锂电池的总需求量可达到15.2GWh。
花旗银行之前发布的《CAROFFUTUREv4.0》研报也提到：预计2019年—2022年锂电两轮电动车市场规模的年复合增长率将加速到62%，并得出结论“锂电池在中国的普及率预计将进入快速提升阶段”。可以看出，锂电两轮电动车在我国前景还是十分乐观的。
近年来，国家对于新能源产业补贴不断增加，中国的锂电技术方面取得了突破性进展，逐渐打破了三星、LG、松下等品牌对锂电池市场的垄断。电动车自行车领域，天能、超威等品牌掌握了先进的锂离子电池制造技术，锂电池制造成本也在逐渐下降。
铅酸电池或被锂电池替代
锂电池自身的环保属性、电动车“新国标”实施、锂电池制造成本的下降，可谓是“天时、地利、人和”。多种因素环环相扣，未来电动车市场上锂电池的需求将大幅度提升。有机构预测，到2021年，电动自行车对锰酸锂材料的需求量为28000吨。
行业前景大好，会有更多企业蜂拥而入。作为一家锂电池企业来说，应根据自己的市场定位，生产出质量好、成本低的产品，才能占领市场，赢得更多消费者。因此，探索更先进的电池技术，保障锂电池使用安全性，提高电池续航里程显得尤为重要。
