锂电池如何使用才能延长寿命？怎样保证锂电池的安全性？
来源：宝鄂实业
2019-08-04 16:22
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随着全球各国禁售燃油车时间表的陆续公布，新能源产业再次迎来一波发展热潮。可以预见的是锂电池未来在电动车行业将会被广泛应用。电动车锂电池主要分三大类，第一三元锂，也是目前使用最多的一种锂电池，第二磷酸铁锂，第三钛酸锂，其中钛酸锂普及很低，使用的人很少。
第一温度，锂电池怕高温。
第二大电流，比如18650电芯是3C放电，你电动车是8000W的，用的电芯低于你的电动车放电电流，这样会导致锂电池温度过高，电流过大而寿命变短，还会出现鼓包报废的情况，如果你的电动车功率非常大，速度非常快，建议选择10C电流的18650电芯，这样选择合适的电芯显然非常重要！
第三就是满电存放，三元锂电满电是4.35V，目前市面上的保护板都是4.2V就截止充电，所以很多人买到电动车锂电池都说没有标称的容量多，其实就是这个原因，一般长时间存放电动车锂电池，充满半分之50的电视最好的，比如你买新手机，很多都是开机百分之50的电量。
如果满电存放时间长，会让锂电池容量减少。磷酸铁锂和钛酸锂除外，这两种是可以满电存放的，还需要注意的就是选择品质较好的保护板，锂电池最大的禁忌就是过冲过放，三元锂一次过放就报废，过冲必定鼓包也报废。注意这几点，你的电动车锂电池用个五六年是没问题的。
电池在工作中会释放热量，来不及释放就会自燃、爆炸。因此，可以通过电池热管理系统进行管理。新能源汽车配备的热管理系统是电池管理系统中的一个子系统，该系统能够实现让电池在温度过高的时候对其进行冷却，而温度较低的时候则进行预热，由此更好地发挥电池的性能，特斯拉独有的电池管理系统就是典型的代表。
特斯拉为其生产的汽车配了数千块钴酸锂电池以提供动能，它应用的18650电池寿命能够循环充电1000多次，但由于电池单位密度容量大，因此自燃、起火的风险也就更高。而特斯拉就是通过其电池管理系统实现对电池各种物理参数实时监测、评估电池使用状态、并进行在线诊断和预警，同时也能够进行放电与预充控制、电池的均衡管理和热管理等。以其电池热管理为例，通过液体冷却，即50％的水＋50％的乙二醇，来控制电池的温度升高。
事实上制造商们也早已经意识到锂电池的局限性，燃料电池、石墨烯电池、锂空气电池等都是研发的方向。而燃料电池中氢燃料电池最受关注，氢能源汽车作为新能源汽车的一个分支，也一直在做商用探索。
2008年，我国自主研制的基于大众帕萨特车型，通过改制和集成的燃料电池车在同济大学新能源汽车工程中心举行赴京发车仪式，并且在北京奥运会期间投入运营。如今，十年已过，在今年上海召开的CESAsia中，现代汽车就展出了新一代氢燃料电池车NEXO。该款车型的燃料电池系统效率达到60％，已经是世界前沿的水平。
与锂电池相比，燃料电池的安全性更好，由于氢气爆炸要求浓度极高，因此在爆炸前往往已经开始燃烧，反而很难爆炸。并且，氢气的密度低于空气的密度，即便起火也是在气源的上方，而不会像锂电池或者汽油，燃料在车舱底部，整个车会迅速报废。此外，燃料电池还拥有发电效率高、环境污染小、噪音低、可靠性高、易于建设电池电站等优点。
当然，燃料电池的成本高、运输、储存也是其相比于锂电池的不足。
最后
同样使用锂电池的手机，也在自燃、爆炸问题上遇到过一次次的难关，更遑论新能源汽车，它要兼顾的难点更多。新能源汽车是时代驱动的必然，它的大范围应用毋庸置疑，尽管资金、量产等都是新能源汽车迫在眉睫的问题，但任何时候，产品的安全都是首位。
