如何给电动车锂电池充电？
来源：宝鄂实业
2019-08-10 22:24
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一般情况下，一块锂电池的生命从出厂的那一刻就已经开始了，它处于一个低容的自放电状态。电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。而这种自放电造成的容量损失，是可逆的，也就是说可以通过给电池充电得到恢复。简单的说，这个过程就比如人体不工作时，能量消耗处于一个较低的水平，但是还有少量的细胞组织在工作，以保证人体正常运转。
关于刚开始给锂电池充电，有这样一种误传的说法“锂电池激活时充电时间一定要超过12小时，反复充上三次，才能激活”。事实上，这是过充和过放电都会对锂电池造成不同程度的损害，而这种说法也是针对传统镍电池而来的。
锂电池是很容易激活的，不需要特别的方法，一般经过3-5次正常的充放电循环便可激活电池，恢复正常容量。
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什么时候给锂电池充电
什么时候给锂电池充电？有人会不假思索地回答：电动车没电了就去充电。其实没错，因为锂电池的充放电次数是有限的，所以应该将锂电池的电尽可能用光再充电。
在正常情况下，应该把电池电量用完再充电，但是根据实际生活需要来具体实施。例如今晚电动车剩余电量不足支撑明天的行程，第二天又不具备充电的条件，这时就应该及时充电。
其实，坚持把电池剩余的电量用完，再充电的原则指的不是把电池用得一干二净这种极端做法 。如果电动车出现电量过低的警告出现后，仍然不充电直至无法行驶，此种情况可能会出现因电池过度放电而导致电压过低，造成损害电池寿命的后果。
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锂电池充电总结归纳
电动车锂电池的激活并不需要特别的方法，按照标准的时间和程序充电，即使是前三次充电。在电动车正常使用中，锂电池会自然激活；当电动车出现电量过低提示时，应该开始及时充电。
“过充”就是过量给电动汽车的蓄电瓶充电而产生的一种对蓄电瓶化学和物理性能起到破坏作用的现象。
电动汽车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电瓶组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电瓶会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电瓶就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的电瓶池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电瓶充坏。
“亏电”导致电瓶坏损
低速电动汽车所说的“亏电”是电瓶电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电瓶极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响使用寿命，车载电器和蓄电瓶都是这样。
大电流放电使电瓶坏损
低速电动汽车在启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A—50A，根据低速电动汽车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。 还有就是路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动。如坑洼、红灯、路障等，都是造成大电流放电的因素。因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。
极板硫化导致电瓶坏损
在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。 这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电瓶容量减少的主要症结。 锂电池电动车目前品牌多样化，锂电池电动自行车的动力性能和铅酸电池(简易款电动自行车)差不多，充电6~8小时，根据电池容量不同可跑30~45公里，重量只有铅酸电池的1／5左右，锂电池电动自行车最大优点是寿命长。要声明：说锂电池价格贵的只是看到表面，其实仔细算算费用和铅酸蓄电池是差不多的，目前一般锂电池保2年，铅酸蓄电池保1年。
锂电池具有免激活特性
在使用锂电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活，只要经过3—5次正常的充放电循环就可激活电池，恢复正常容量。由于锂电池本身的特性，决定了它几乎没有记忆效应 。因此用户新锂电池在激活过程中，是不需要特别的方法和设备的。
