为什么锂电池易受外力起火？那么电动车究竟安全吗？

　电动车领军品牌特斯拉的前几次起火原因均是底盘受到外力所致，两次起火的原因都是因为撞到了道路上的碎片，导致电动汽车底盘非常脆弱的电池组被穿透导致起火，在事件过后的原因调查中，Model S当时和大块金属物件相撞。在相对运动中，物件钻入车底，通过杠杆效应刺穿ModelS车身，形成一个直径达3英寸的孔洞，而保护汽车机身的车壳厚度只有四分之一英寸，无法阻止高达25吨的穿透作用力。在猛烈撞击下锂电池起火。

 

　　其实特斯拉在底盘防止受到外力的设计上已经非常严谨，在发生事故后特斯拉不得不决定为每辆汽车加装额外的底盘防护。据介绍，特斯拉的底盘防护主要包括用来拨开异物的铝制偏转板和用户保护电池不被异物损伤钛金属护板。我们可以再测试的动态图中看到，特斯拉的实验选用了三种常见的道路异物：混凝土块、拖车挂钩以及体积稍大的金属机械（电动机）。

 

　　加装底盘防护板后的保护有了大大提升，特斯拉方面表示，特斯拉的驾舱都拥有陶瓷放火保护层，因此即使电池出现爆燃，车内人员仍有充足的时间逃生。

 

　　我们再来看看之前我们试驾的宝马i3在保护底盘电池组方面有什么作为。i3底盘主要采用铝质材料，除了上面碳纤维做成的乘员舱，i3的底盘则主要由铝质材料组成，包括保护电池组的框架，以及前后的防撞结构。

 

　　同样与特斯拉一致的是宝马i3用整个贯穿底盘的护板保护了电池组，而整个电池的底板高度并不是全车最低，而是高于车头和车尾的两个防撞梁。　我们再来看看自主品牌的北汽EV200的底盘情况。同样电池组布置在车厢中部的底盘下，电池单体由三元锂材料构成，每个电池单体布放在电池组件内，并集成了自检系统、内部电压调节系统和防碰撞变形吸能溃缩空间。而在电池组件的密封上通过三层防护系统来达到，防水、防尘、防火、针刺以及碰撞的能力。电动车很容易起火？假的，电动车也要做安全测试的。在电动车的设计之初，电池包就作为安全重点项考虑。设计师会从车辆刚性结构、电池组保护装置下手，充分考虑电芯、模组、BMS管理技术的安全性设计，并对产品进行电池穿刺检测，只有合格的产品才能进入量产。也只有通过安全性验证的产品才能上市发售。从市场保有量和起火事故数来看，电动车的起火率还是要低于燃油车的。

 

（5）电动车的电池撑不过三年就得换？假的。这涉及到电池衰减与电池质保几方面的因素。首先，作为现在电动车的主流配置，三元锂电池的理论循环寿命在1500次左右。算上其它各种因素的削减，实际使用中的完全充放电循环也可达到800次以上，而25%~75%之间的浅充浅放，循环可达到1200次以上。即使除去后半个生命周期续航里程不够用的情况，也基本能做到与车同寿命。也就是说，只要合理用车，就不存在“用个三、五年，电池就必须得换”的情况。