圆柱形电池和软包电池行不究竟哪种动力电池比较牛？
来源：宝鄂实业
2019-08-16 22:21
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软包电池的优势与劣势几乎相生相随，因为软包电池的形状是灵活设计的（根据客户的需求定制，电芯也是重新制作的），所以统一型号的现有软包电池数量太少，另外研发一套新的软包电池组成本也挺高的。
但软包电池相比圆柱形电池、方形电池的优势还是足够多的。就以上汽通过别克VELITE 6所用的模块化三元锂离子电池组中的软包电池为例，我们就能发现软包电池作为车载动力电池的与众不同之处。首先来看看软包电池是如何装载到汽车身上的？
如果我们把VELITE6的电池组模块拿出来单看，会发现电池外观就是一个“硬壳大包”，和所谓“软包电池”不符。其实啊，这个“硬壳大包”的内部实为叠片式的软包电池，一片片软包电池如同扑克牌一样竖直排列在一起，当然工程师所做的并不是简单地把它们放一起而已。
据通用内部工程师介绍，每两片软包电池组成一个所谓“MINI堆垛单元”的基础。通过流水线焊接在一起。电芯与电芯之间由铝制冷却片隔开，冷却液通过注水口注入，填充冷却片上的“毛细管”，循环流动并带走热量。此外，也可以通过线圈加热冷却液，使电池升温，即使在极端寒冷环境下，确保电池处于最适宜的工作温度。
两个软包电池、一片“毛细管”冷却片，再加上一个模组框架和一片隔热泡棉，就组成了一个完整的“MINI堆垛单元”。而一个电池模块总成由26个“MINI堆垛单元”组成。
△gif呈现的液冷-电芯堆垛示意图
并且VELITE 6有两个电池模块提供动力源，所以其所用的软包电池共计104个（2个软包电池 x 26个堆垛单元 x 2个电池模块）。和特斯拉车型上动不动就由几千枚圆柱形电池组成的电池包比较， VELITE 6的软包电池在总电量方面不占上风。
但是在重量和安全性能方面，无疑软包电池组是有优势的，并且VELITE 6的电池包还有一个厉害的地方，那就是与之匹配的电池热管理系统。诚然，软包电池的优点众多，但也有明显缺陷，就是“一致性”比较差。所谓“电池一致性”指的就是电池组的综合性能，因为电池在不同温度下的热耗率（每产生 1kW•h 的电能所消耗的热量）是不一样的，这是由于电池内部的化学反应与温度是密切相关的。
如果电池在绝热或者高温等热传递不充分的内部环境中运行，电池温度将会显著上升，从而导致电池组内部形成“热点”，最终可能会发生失控。
所以说，电池的一致性对于整个电池组的性能和寿命产生很大的影响。如果想把软包电池成功应用到电动车上并保持稳定，就必须给它搭配非常牛的电池热管理系统！
