电动汽车“电瓶”冬天不耐用？只能跑平时一半路程？该怎么办吗
来源：宝鄂实业
2019-03-09 13:27
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18年的冬天已经到来了，一直是0度以下的温度，真的非常的冷，不仅是我们人类会觉得冷，我们的代步工具也会受到天气的影响。电动汽车“电瓶”冬天不耐用？只能跑平时一半路程？
天气寒冷，我们都知道如果手机在外面被冻着的话，就会减少很多的电量，一会就没电了。我们的电动车也是，有时候平时能够去公园玩一圈回家的，现在却到了一半路上就没电了，有的朋友就会奇怪了，为什么我们的车会在天气冷的时候变得这么不好用呢？为什么说空调、热空气，最消耗电动汽车电瓶寿命？续航里程都减半。
其实，这里面的原因有很多，如果从小到大来列举的话，就是有4个原因：
首先锂离子电池在低温下具有低活性，较高的内阻和在放电期间的额外损耗。其次、锂离子电池在低温下具有保护机制，不能以高功率充电或放电，包括充电电池和移动动能回收系统。另外、许多型号配备了用于控制电池温度的管理系统。低温会主动加热电池，电池在低温下会失去过度的充放电性能。最后主要原因是冬季热空气开放，电加热消耗的能量最多。（主要采用PTC热敏陶瓷元件加热，类似电热棒，能耗最高）
这样说可能不是很好理解，咱们再详细的说一说其中的秘密。
1.电池放电容量损失
目前，大多数电动车都是使用的三元锂电池，不会有放电容量低温（磷酸铁锂的损失会更加严重）的损失，电池在二十五左右摄氏度的时候是最好的，如果是在零度以下，就会有15%的消耗，如果气温再低的话就会有更多的消耗。
然而，使用电动车的情况下损失会略低，当电池在低温下的内阻是内部离子活性转换成热能，电池温度会逐渐增加，因此这是电动车之所以在上半年开车之后中途耗电的原因是非常不同的。驾驶电动车的朋友认为他应该有一些经验。经常在行程的前半部分，即使系统佛不能降低百公里耗电，一段慢驶后的控制下油门，能源消耗开始下降，而这是原因。
2.充电和放电功率损失
在0摄氏度为标准温度低，正常温度为约25摄氏度，装载和卸载进料直接进入约半严重影响加速性能，任何控制系统温度的某些型号，温度电池电量低，速度甚至不超过50公里/小时。
其次，它会影响负载的效率，并且会延长时间。包括电荷堆充电和动能回收系统的工作效率。减速时，电机可以给它充电并给电池充电。如果恢复动能的工作很高，电池的使用寿命可以延长15-20％。但是，低温会影响恢复动能的工作（避免加载和卸载的高功率，因此限制动能的恢复）回收的能量较少，足够的电子设备二手车，或者肯定是最多的将动能作为刹车片的热量损失而去。因此，当在低温下影响动能的恢复时，功耗肯定会增加，电池寿命自然会降低。
3.电池加热可以增加放电容量并延长电池寿命
因为热电池也有比较大的能量消耗，这种方法是不同的，所以它不知道它是否可以在端部增加巡航范围。目前，大多数电动车辆的电池的温度的控制系统的主要目的是确保功率输出，不能过于夸张而影响正常经验高速公路驾驶，不延长寿命有用的电池，所以它不是为了改善电池寿命。因此，建议在平均距离内使用电动汽车。如果电池刚刚加热，它将到达目的地。它相当于消耗两部分电池和后半部分恢复动能，能耗肯定会更高。
4.对电池消耗最致命的影响：空调，热空气
在功耗和电池寿命以上几点的影响也是一大杯水，最大黑手是空调空调，为什么电动车的热风是多少？首先，了解汽车燃料，来自燃料的热空气来自发动机产生的废热，鼓风机在水回路中吹热，冷却汽车的电动机。因此，额外的能量消耗是鼓风机，增加燃料消耗是不可避免的，但这并不明显。汽车燃料的热效率是高至40％，和60％被浪费了，如此多的热量可以被用于加热汽车，这是不可比的电动车。
为什么说空调、热空气，最消耗电动汽车电瓶寿命？续航里程都减半在另一方面，电动汽车转换器、DC-DC电机等组成具有高的效率，并且剩余能量消耗几乎是不可能的使用，所以在加热只能依靠自加热，如自加热。目前，大多数PTC加热元件被使用并且电能被转换成热能。实际上，它可以理解为电加热棒。家中的电能通常很高，因此必须部分加热汽车的电能以加热PTC，在电池寿命期间可以使用的电量必然会减少。电动汽车“电瓶”冬天不耐用？只能跑平时一半路程？
