纯电动汽车电池衰减的问题该怎么解决呢？
来源：宝鄂实业
2019-03-09 15:08
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随着气温的降低，新能源汽车续航里程受到或多或少的影响。虽然对于这种情况来说的话已被所有人所接受，目前，市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池以及磷酸铁锂电池。无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减。
为什么会出现这种情况呢，首先先了解下动力电池的供电原理。当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将产生下降，这和冬天里我们使用其他电子产品是一个道理，在冬天当出现电池衰退的问题的时候，我们应该怎么去解决呢？
在用车上面，需要有个好的用车习惯，在行驶之前，可以先把车子的暖风打开，这样做的目的可以加速提高电池自身的温度，然后再插枪进行充电，将大大提高充电速度，如果条件允许，我们应该尽量在热车状态下对电池进行充电，以获得更高的充电效率，电池较接近最佳工作温度，此时电池内的锂离子活性较高，在这个状态下充电可以缩短充电时间。
同时，热车状态也能减少电池恒温系统的工作压力，电动车在冬季低温环境下，最明显的影响集中在电池性能和充电等环节。不过受限于现阶段的技术，在使用电动车时仍然需要留意一些细节问题，通过合理正确的方法，就可以在低温环境下让电动车保持良好性能。在冬季开新能源汽车一样可以得心应手，
电池本身每度电的价格低，是最直观的成本。加上前面所说，对用户来说，成本是否真的低，还要看“全生命周期度电成本”。
除了上面的两种成本，电池的维护成本也需要考虑。针对电芯本身的维护，主要指手动均衡。BMS自带的均衡功能受限于自身设计均衡电流的大小，可能无法实现电芯之间的理想均衡，随着时间的积累，电池组中就会出现压差过大问题。遇到此类情形，只得进行手动均衡，对电压过低的电芯单独充电。这种情形出现的频率越低，则维护成本越低。
能量密度，指单位重量或者单位体积内包含的能量；功率密度是指单位重量或者体积对应的最大放电功率的数值。在道路车辆有限的空间内，只有通过提高密度才能有效提高总体能量和总体功率。加之，当前的国家补贴，把能量密度和功率密度作为衡量补贴档次的门槛，更加强化了密度的重要性。
但能量密度与安全性之间，存在着一定的矛盾关系，随着能量密度的提高，安全性总会面临更新更艰巨的挑战。
锂电池放电过程中放出的能量与此次放电之前电池从0开始充入电池的能量之比，叫做库伦效率。效率的高低，主要与电池内阻大小有关。相对于其他类型的可充电电池，锂电池的充放电效率比较高，一般都在98%以上，因此，这个参数往往不被过多提及。
由于负极材料基本都采用石墨电极，锂电池的电压主要的由正极材料的材料特性决定，磷酸铁锂电压上限3.6V，三元锂和锰酸锂电池最高电压4.2V左右。研发高电压电芯，是锂电池提高能量密度的一条技术路线。提高电芯输出电压，需要电势高的正极材料，电势低的负极材料和稳定电压高的电解液。
锂电池高温性能良好，指电芯处在较高的温度环境中，电池正负极材料，隔膜和电解液还能够保持良好的稳定性，在高温下能够正常工作，寿命不会加速衰减，高温不容易引起热失控事故。
锂电池的安全风险，很大程度上来自于高温。一般锂电池的最高工作温度在50℃左右，特别的可以达到60℃。负极表面的SEI膜在90℃左右就可以开始溶解，使得电芯进入自生热阶段。自生热带来额外的温升，如果不及时制止，就会有热失控的危险出现。
