为何特斯拉不用容量更大的单体电池，而要用多节小容量电池？
来源：宝鄂实业
2019-10-10 14:25
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特斯拉技术比较先进采用的是松下的18650电池，而且采用的是多路并联的电池连接模式，这种模式比较考验整车的电池管理和热管理系统，而且如果是一节大连电池坏了那也就坏了，容错率就极低。
还有一点就是，如果是一块电池那么放电充电都是这一块电池进行，这样会影响电池的寿命，而7000多节电池通过动力管理软件可以实现合理的放电，可以减轻每个单元的压力有利于延长电池的使用寿命。
而且单体大电池还有一个问题，是储能越大散热问题就越严峻，如果都做成1个大电池，那散热问题就难以解决。所以这个也是特斯拉不用大电池而用N节小电池的原因。用小电池是因为发热点均匀，寿命长，锂电池技术也很成熟，7000多个小电池固定在特定的板子上面，板子外围有水冷系统。散热良好，板子均匀铺在车子底部，底盘会更重车子行驶会更稳定。这不是随便挑个电池就行，电池要平衡车身，要有良好的散热，车子发生碰撞如何能保护驾驶人安全，都是很有讲究的。要做很多实验才能量产。
单体电池不好维护，而且寿命要比阵列电池低，安全性极低。所有需要持续供电的设备都喜欢用组合电池，因为这样会大大增加电池的寿命，充电速度也会比单体电池快很多，还要最重要的原因是当部分电芯已经老化时，其他电芯还可以正常工作，这个时候组合电池就依然能保证设备的相对续航，不至于彻底不能用。一方面由于，分散的电池组组合的方式灵活，处于散热考虑也比大容量单体电池效果更好。
另一方面，考虑到电池发热，需要用到冷却液来保持电池温度均衡，防止电池出现高温损坏等现象。大容量单体电池使用冷却液的效果显然不如分散式的电池组来得有效。
而且刚刚开始的特斯拉一来不是什么老牌汽车厂商，二来虽然现在风向转向电动汽车，但在当年，还是汽油车的天下，可想而知，特斯拉在生产之初，完全得不到来自供应商的优待，接触了几家供应商，最后得到了18650小容量电池方案也挺好，为了配套方案，特斯拉特地开发出了BatteryManagementSystem简称BMS电池管理系统。
没想到在特斯拉整车上市后竟然大火。想到后面要换成大容量单体电池，可能不止BMS需要改进，整车造型等等多个细节方面都需要更新，想想也是一笔大工程，而且事实证明，大容量单体电池在性能上并没有先进到让特斯拉非换不可的地步。
