为何电动车怕低温？在应对低温问题上有何高招？
来源：宝鄂实业
2019-03-12 11:37
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低温对于锂电池容量的影响属于“世界性难题”，这是由锂电的技术特性所决定的。
锂电池的原理展开来说能写一本书。我们大致可以将其简单理解为通过带电离子在正负极材料之间的移动而产生电流的变化。充电环节与放电环节，二者的运动方向是相反的。
这期间，温度对于正负极材料的活性是有影响的。低温环境下，正负极材料的活性下降，从而导致可以移动产生电流的带电离子数量下降。这是导致电池容量下降的主因。
除此之外，电池本身、电解液等也会受低温影响，导致带电粒子的运动能力变差，穿越电极和电解液隔膜都变得更加困难。通俗的说，就是电池的内阻会在低温环境下显著变大，进一步影响了电池的性能。
低温影响的不仅仅是容量，而且还会对充放电的效率产生影响。低温状态下，绝大多数纯电动车充电效率低、充电电流小、充电时间长，也正是因为如此。
更要命的是，极寒温度还会导致电池性能的退化，也就是对电池性能造成永久性的损伤。这意味着长时间在极寒温度下使用纯电动车，如果没有好的三电系统，电池寿命将大打折扣。
除了电池本身特性的影响以外，纯电动车因为没有燃油车的水暖系统，车内暖风只能通过电加热系统来实现，同样会消耗大量电能，影响续航里程。
既然低温对于纯电动车的影响如此之大，那么解决好低温用车问题，就成为当下纯电动车技术研发的一个重要方向。要做好这一点，关键就是要做好热管理系统。
热管理系统在所有车型上都存在，包括燃油车。所不同的是，纯电动车主要管理的是电池温度，而燃油车管理的是发动机工作温度。
一套好的热管理系统，自然是让系统的温度能够恒定在最佳位置。对于纯电动车的热管理系统，应对电池剧烈工作产生的高温控制很好理解，就如同燃油车的热管理系统散热一般。与燃油车不同的是，纯电动车的热管理系统需要在低温、尤其是极寒温度下，对电池进行预热，让它尽快在最佳温度下工作。如此，不仅有利于保证电池容量，同时更有利于延长电池的寿命。
电池预热是一套系统工程，包括外部加热和内部加热，以及恒温控制系统等等，这里无法展开说了。天际ME7之所以刻意进行挑战极寒的测试，就是因为它在热管理系统方面投入了更多的研发，拥有一套更优秀的热管理系统，可以从容应对极寒天气。
得益于牙克石的高温差，可以同时测试出不同环境温度下电芯温度的波动值。经过测试，天际ME7的电芯，在-10℃到-35℃这种温差高达25℃的极寒环境下，电芯的温差可以控制在5℃的波动范围内。这样的热管理系统可以在极低温度下，延长天际ME7电池的使用寿命，将电池能量进行高效分配。
不要以为简单加热就可以做到这一点。除了加热系统的科学以外，别忘了加热本身也是要消耗电能的。得益于最新一代三元622体系软包电芯、电池包保温以及优秀的热管理系统，实现了电池加热能耗与续航能耗之间的平衡，才使得天际ME7可以在-20℃极寒低温环境和崎岖复杂路况下，最终能实现极寒温度下长续航的技术目标。
