中国铁路部门使用电池的阶段以及高铁列车应用锂电池包的优势有哪些
来源：宝鄂实业
2019-11-12 13:06
点击量：次
中国铁路部门使用电池的阶段
第一阶段就是传统电池应用阶段
早期的轨道交通电池设计简单，一般以24伏系列为主，电池应用中主要用于各种应急照明及，通风供电系统，也有内燃机车的点火系统，结构粗躁单一，由于铁道部体系相对封闭，管理严格，当时全中国，只有有限的几个国营老牌国营企业提供产品，如新乡755厂，绵阳756厂。
第二阶段镉镍电池的应用
在中国铁路开始全面进入电气化的时代，电池的需求和要求开始提高，由于许多技术依托于国外的进口伴随者镉镍电池进入中国铁路市场，镉镍电池在其技术特性低温性能等方面具有较大的优势，很快，中国的铁路车辆部门开始大规模使用。
第三阶段动力锂电池的尝试
锂电池正式在铁路上的应用要从2007年说起,由上海铁科院率先实现锂电池轨道交通的装车，当时仅仅是学术性的研究，用大量的笔记本电池电芯组成了一个简陋的系统，装载在普通客车上，并没有获得广泛的关注，这可以说是中国铁路最早的一次动力锂电池包应用尝试。
2008年，中国最早的动力锂电池厂家苏州星恒电源有限公司组队成立铁道专用电池应用技术团队，并成功的在郑州铁路车辆段，青岛到新乡的一列车上，采用最新的磷酸铁锂电池包实现了装车试验，获得了成功，走出了动力锂电池包进入轨道交通的第一步。
铁路部门是一个相对传统的行业很难做到为锂电池包的设计更改他原有的供电体系，而让娇贵的锂电池，完全适应铁路现有的系统，这就提出了一个很严峻的挑战。总结下来，只有把锂电池包设计的像传统电池一样才能最低成本的最简单可靠的方式，实现无缝替换为高铁和铁路提供服务。
高铁列车应用锂电池包的优势
1.安全性高，不可过充过放，需配套BMS电池管理系统。
2.高低温性能佳，使用温度范围在-20℃~60℃同样可以使用，甚至-40度还可以低倍率放电。
3.能量密度高，目前技术大概是镍镉电池的三倍左右。充放电次数在3000~10000次。
4.对环境污染影响很小。
5.免定期维护。
6.自放电率较小。锂电池包为2～5%(月)。
