随着新能源客车三元锂电池包的解禁，磷酸铁锂电池包将遇到哪些问题和机会?
来源：宝鄂实业
2019-11-20 15:58
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问题之一：锂电池包回收利用率低
应对：技术突破，梯次利用
在中国新能源汽车早期的发展中，以磷酸铁锂电池包为主，然而随着使用寿命的终结，回收成为一大难题。与三元电池相比，磷酸铁锂回收利用率低，缺乏盈利点，甚至进行再生材料回收处于亏本状态，这导致磷酸铁锂电池回收不仅不能带来效益，还会成为拖累。
到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。可见废锂电池的回收再利用拥有广阔的市场。
锂电池包企业应该积极研究更加绿色、经济的回收利用技术，进行梯次利用，只有补足了这一块短板，磷酸铁锂在可持续发展的道路上才能走得更远。
问题二：2018年补贴政策的推出，安全性优势被赶超
应对：成本控制、快充技术突破
受到2016年客车禁用三元的影响，磷酸铁锂在新能源客车中成为主流，得益于新能源客车的高速发展，在2016年全年的出货量中，磷酸铁锂占据七成以上的份额。随着2018年补贴政策的推出，三元重新进入申报列表。在306批公告中，有三款新能源客车使用了三元电池。
在锂电池企业中，两级分化加重，宁德时代、比亚迪、沃特玛等占据了市场主要份额，而这三家企业，在新能源客车、专用车市场占据绝对主导地位，从市场份额来看，磷酸铁锂依然还有很大的空间。
锂电池包加快应用，方便了人们的生活，更加智能绿色化
5月8日，由铁四院设计的全球首条智轨示范线路——株洲智轨A1线首期工程，在株洲启动为期3个月的试运营。
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智轨列车靠动力电池运行，不设接触网，行驶路面只有一条地标线。列车借助地标线，通过自动循迹与轨迹跟随技术，实现车辆在虚拟轨道上的类轨道行驶。智轨系统具有营运灵活、载客量大、建设周期短、投入小等优势，可大量应用于新区内部，或连接新区与主城区边缘。
锂电池包将到来的机会:
三元锂电池包未来三年复合增速可达100%。新版客车补贴增加能量密度考核,磷酸铁锂能量密度已达瓶颈,而三元锂电高能量密度有望拿到1.2倍补贴,将成为客车首选,预计到2018年,客车三元渗透率可达50%以上,对应8-10GWh 的新增三元锂电需求,2016-2018年三元锂电复合增速或达100%。
锂电池包的应用新能源汽车产业规模将在未来几年保持成倍的增长态势，将极大的刺激锂电池包需求。自我国新能源汽车的发展迎来爆发后，作为核心配件的动力锂电池也迎来了“高光时刻”。锂电池包三元技术的发展将会越来越好，走的更远更长久。
