三元材料产业化是当前动力电池研发的重点
来源：宝鄂实业
2019-03-13 14:38
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国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟表示，从现在发展趋势来看，实现节能和新能源汽车规划中提出的到2020年新能源汽车保有量要达到500万辆这一目标问题的可能性大。在新能源汽车保有量快速提升的同时，动力电池技术也出现快速的提升。而电池技术的提升又与国家整个战略导向密切相关。目前，国家以纯电驱动作为主要的导向，锂离子电池向高秉能方向是主要趋势，企业从产业化角度也主要向高品能方向努力，同时，整个材料体系也在转变，三元材料产业化是现在研发的重点。
中汽协发布的最新统计数据，2017年我国新能源汽车产销超预期完成目标，分别完成了79.4万和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。而根据高工产业研究院对外发布的数据显示，2017年全年动力电池装机总电量约为36GWh，增长超过20%。
工信部赛迪研究院总工程师乌宝贵在会上表示，为了全面提升动力电池产业技术创新和市场竞争力，相关部门、机构应加快标准体系建设，提升质量水平，保证产品安全。加强动力电池产品性能，寿命，安全性，可靠性和智能制造，回收利用等标准的制修订工作。制定并实施动力电池规格尺寸，产品标准等工作。加强产品质量和安全性监督检查，促进动力电池生产企业加强技术和管理创新，与此同时，动力电池企业也应健全产品生产规范和质量保证体系，确保产品安全生产，提高产品质量在线监测，在线控制和产品全生命周期质量追诉能力，不断提升安全水平。
此外，还硬加快人才培养，提升技术创新能力。建立多层次的人才培养体系，在材料、系统集成等关键核心技术领域，加快培养和聚集一批国际知名领军人才，加强动力电池及系统集成等相关学科建设，培养相关学科的应用性人才，提升研发设计，中试开发，测试验证和行业服务能力，开展动力电池关键材料，单体电池，电池系统等重大关键共性技术，基础技术和前站技术的研究。同时，加强多渠道合作与交流，在动力电池企业与科研机构，高等学校，上下游产业之间建立有效运行的产学研合作新机制。
如果你换位思考一下，如果手机的电池能够让你用5年时间还能够正常充放电。那么，那些手机厂商就全部倒闭的。当然，国内目前华为中高端机的电池已经可以拥有3年的质保了。
话题回到电动汽车。当然，电动汽车的厂商肯定不能像手机厂那样对电池的使用“偷偷”限定在2年时间。因为对于中国家庭购车来说，对一辆车的使用时间大约在8-10年。但如果从当前角度去看8-10年之前的纯电动汽车。在小编的印象中，貌似只有知豆汽车，但这款车他并不是纯粹意义上的电动汽车，而是低速纯电动代步车。所以，关于电动汽车的使用寿命， 我们还是先来看看电动汽车都采用的是什么样的电池。
一般来说，目前市面上可以见的电动车电池种类有三种。
1、镍氢电池。使用率极低，造价成本太高，目前只在丰田的一些车型上出现过。但这种电池使用寿命最长，且安全性较高。
2、铅酸电池，这种电池是最“古老”的电池之一，传统汽车中的电瓶也使用的是铅酸电池。一般来说，这种电池的使用大多运用在低速电动代步车中，使用寿命短，电池的损耗较大。
3、锂电池，这是目前最常用的电动汽车电池组。其优势在于低温、损耗小。而锂电池也分为三元锂电池与磷酸铁锂电池，但磷酸铁锂电池虽然在使用寿命上高于三元锂电池，但体积过于庞大，续航受限的问题是硬伤。故目前被认作是未来电动汽车发展大趋势的，则是三元锂电池。
而对于三元锂电池来说，因为长期充放电，电池内部会发生化学反应，故损耗是不可避免的。一般来说，目前国内厂家给与三元锂电池组的损耗比大约是“三年保证锂电池使用电量不低于80%”。但从日本“车用电池组”的研究报告中可以看出，即便是特斯拉上的三元锂电池，一般来说它的循环寿命也只在1500次左右（正常工况下），而完全充放电的使用寿命则在800次左右。同时，在保证电池使用率25%以上的情况下，正常工况可以循环充电1200次。也就是说，在正常使用的情况下（避免每次电量用尽在充电），10年大多数情况下是没有问题的。
当然，很多人会说电动汽车如果电池寿命低于50%，约等于每天上下班之后就要充电，特麻烦，但这种情况大约要在5年之后才会出现。不过目前国内车企已经针对这种情况提出了解决办法，例如云度汽车在今年就推出了“三年半价回收”的政策，在车辆使用三年以上后，用户可以将车辆再卖给厂家，厂家会针对车辆进行回收处理。这种情况，其实算上当前的补贴政策等优惠，其实还是比较划算的。
