秒杀锂电池？电池领域最强巨人已出现
来源：宝鄂实业
2019-03-14 10:47
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据报道，电动汽车制造商菲斯克申请了一项专利，专利描述是“灵活的、优越的能量密度固态电池”。新电池将采用三维实体电极，提供相当于当前锂离子电池2.5倍的能量密度。菲斯克公司表示，单次充满电后，可以支持电动汽车持续行驶804公里。另外，充电时间仅仅为一分钟。由于材料和制造方面的进步，它的成本仅为常规锂离子电池2020年预计成本的1/3。
和目前被广泛使用的液体锂电池相比，固态电池有着自己的优势。比如固态电池被认为比锂离子电池更安全，尽管它们应用的温度范围有限，电极电流密度更高；并且其特殊设计解决了锂离子电池低能量密度的问题，并且使充电速度变得更快。
业内人士指出，全球技术领先的特斯拉动力电池电芯全面升级为2170之后，电芯的比能量已经达到300wh/kg，再往上提升的难度已非常大。“压榨”动力电池能量密度的下一阶段，业界认为最好的出路是固态电池。固态电池的能量密度至少是当下传统锂电池的三倍，充电时间缩短的同时，续航里程更远，充放电次数更高（更耐用），真正进入市场应用后，将会给动力电池产业带来颠覆性变化。
招商证券表示，固态电池作为下一代锂电池发展大趋势，看好利用半固态过渡技术和先发优势。同时与已经在研发的石墨烯相关产品结合，研发出在电池容量、充电时间和循环次数上都颇具优势的产品，且石墨烯纳米涂层能够降低制造透明可变形太阳能电池成本。上下游一体化的布局将为公司未来铺就一条新能源发展的道路，带来持续增量。
锂电池工厂已进入设备的安装调试阶段，预计12月中下旬将正式投产，即将量产的电池主要为快充的类固态电池。
在固态电池方面，目前在和北京大学一起进行研发，明年年底会出样品。
已在日本研究院开展固态电池技术研发，将尽快推进相关产品研发进度，同时紧密关注包括固态电解质在内的上游关键原材料的研发与产业化进度。
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说实在的，做电池起家的比亚迪以前在电池技术方面还是有点优势的，其主打的磷酸铁锂电池以前为手机提供充电电池，后来又率先布局新能源汽车。不过，这今年比亚迪在技术方面似乎并没有太大的突破。磷酸铁锂电池虽然成本低，但能量密度低，导致续航里程不长，
现在新能源汽车主要使用三元锂电池。比亚迪也意识到了这一点，以至于后来上市的唐100开始采用三元锂电池，续航里程相比之前有所提高。
不过，比亚迪在三元锂电池技术方面没有自己核心的技术，只能靠收购三星的生产线。而且跟宁德时代比，比亚迪在技术方面显然已经处于落后的局面了。有数据显示，原先在全球排名第三、国内排名第二的宁德时代，今年上半年甚至反超国际排名第二、国内排名第一的比亚迪。据真锂研究的统计，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，超越比亚迪成为第一名。同期，比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh，市场占有率为17.35%。
