汽车出现这七种情况，说明蓄电池要换了！
来源：宝鄂实业
2019-03-14 13:33
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当你遇到以下情况的时候，很遗憾的告诉你，你的蓄电池离更换不远了：
在没有其他因素时，如果你突然发现爱车启动困难了，可能就是电池即将报废的前兆。当然冬季还有一种情况，就是所谓的冬季冷启动困难。这就要看你的爱车究竟是新车还是已经差不多到电池报废的时候了。
比如等红灯或者临时停车时，突然发现你的大灯突然变暗。这是因为怠速时，发动机的充电功率下降，如果此时蓄电池不给力，同时还要给车内用电设备供电的话，那么车外大灯的配给电量就会大幅下降。
这个就没什么说了的，故障灯直接就在提醒你充电系统出了问题。你就真的要去4S或者维修店去检查更换一下了，蓄电池是一方面，还有可能发电机出了问题！
由于蓄电池放电能力变弱，启动机运转不良而发出吱吱声，这种情况在低温下尤为明显，因为天气冷，蓄电池的活性也会降低，而天气转暖之后这样的情况会改善或是消失，所以很多车主不以为意。
很多免维护蓄电池上都有一个观察口，有一个灯显示蓄电池工作是否良好，绿色则为良好，黑色则需要更换蓄电池，不过也有部分车主反映这个灯不靠谱，明明绿色也无法启动车辆，姑且作为个参考吧。
这里主要看蓄电池是否存在漏液或是鼓包的情况，如果发生这样的情况就应及时更换，这样的情况带来的就不仅仅是蓄电池寿命的问题，甚至有一定的安全隐患。
蓄电池正常电压为12V左右，而启动后由于发电机充电，电压会提升至13-14V左右，很多车辆都带有电压检测的功能，关注启动前后电压也是判断蓄电池寿命的一个很好的手段，车辆未启动时低于12V或启动后低于13V就应考虑蓄电池是否有问题了。
汽车电瓶始终是个消耗品，它终归有个寿命。电池的使用年限一般在2-3年左右，如果到了更换周期或者当您的车辆出现以上症状时，就要及时到修理厂检查和更换电池了！不然哪天突然打不着车，就只能找别人帮助或者等待救援了。
电池充好电今后，每个单格电池的电压应该在2.1伏左右。
电池运用初期电压偏低，应查看充电是否彻底，电解液密度是否偏低。
电池在充电时电压偏高，一起有许多气泡呈现，而在放电运用时电压很快下降，此刻阐明极板现已硫酸盐化，应进行处理。
电池在运用中，开路电压明显下降，有时相差许多，应查看电池是否有反极，短路现象，并依照本书前面所讲的办法进行修正处理。
八、冒气异常现象的剖析
电池正常运用后，充电初期电池不该该冒气，充进的电流用来完结活性物质的电化学反响，跟着电化学反响的完结，电流开始电解水，正极分出氧气，负极分出氢气，最终电流彻底用来电解水，在极板间呈现许多的均匀气泡，在放电进程中，极板活性物质变成硫酸铅和水一起输出电流。
电池运用后进行充电，在充电末期不冒气或冒气少，阐明充电电流太小，或电池充电还未足够。电池在足够电后不冒气，阐明电池内部有短路现象，在短路的极板之间不冒气，而未短路的极板之间冒气，这样在单格电池内便呈现冒气少或冒气不均匀的现象。
电池在充电中冒气太早而且许多冒气，阐明极板有硫酸盐化现象，需求进行重复充电处理。
有时电池在放置或在放电进程中冒气，阐明电解液杂质较多，需求替换纯洁的电解液。别的还要使电池充电后，放置1小时左右再放电，这样避免充电时残存放电呈现，一起使电池内部有个均衡进程。
九、电解液温度高现象的剖析
新电池灌酸后电解液温度高是因为负极板氧化，加进硫酸后因为中和反响而放热，这时应待电解液温度下降到30℃左右再进行充电，或者用小电流进行充电。
正常充电时电解液温度高，有时超越45℃，这时应查看是否充电电流太大。应使电流小于0.1C20安培，或改用0.05C20安培充电，假设温度还降不下来，应考虑电池内部极板短路，或极板硫酸盐化，前者电流会集在短路部位发热升温，后者硫酸铅电阻大，电压大部分耗费在电阻上而发热，使电解液温度升高，这就需求对电池毛病进行归纳断定后处理。
别的在衔接条焊接处部分损坏或脱离松劲，也可能引起部分发热，需求从头焊接处理。
十、电解液密度和色彩异常现象的剖析
电池在充放电进程中，电解液密度应该在1.070-1.290g/cm3之间改变，充电时电解液密度升高，放电时电解液密度下降。电解液密度太高，容易构成极板硫酸盐化和加快板栅腐蚀，密度太低，放电容量遭到影响。
电池运用后，电解液在没有丢失的状况下密度偏低，在充电中电解液密度上升少或不变，阐明极板有硫酸盐化现象，需求进行消除硫酸盐化的处理。
电池充好电今后，在放置期间，密度下降大，阐明电池自放电严峻，电解液中杂质较多应替换电解液。
电解液色彩、气味不正常，并有浑浊沉积等现象，可能因为电解液不纯，电池内落进尘土或其他杂质，活性物质掉落严峻构成的，这种状况需求换电解液，并冲刷电池内部。一起应留心电池充放电流不该过大，充电时电解液温度不该过高，避免活性物质进一步掉落。
