如何在电动汽车领域超越中国？日本要在固态电池上搞突破
来源：宝鄂实业
2019-03-15 09:54
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在这一轮电动汽车浪潮中，中国已经成功地成为领头羊，不光是全球最大的电动汽车消费市场，电池领域也开始抢夺日本企业的份额。
根据日经新闻的数据，2013年日本电池企业在整个车用蓄电池行业所占份额还有70%，而在中韩电池企业的追赶下，2016年日企份额已经降至41%，而中国企业的份额则从3%增至26%。
所以为了在这一轮电动汽车浪潮中不被中国甩在身后，日本政府和企业开始想办法弯道超车了。
日本企业组团开发固态电池
既然从现有的液态电池领域无法超越，不如选择另一条走的人少的路径——固态电池。固态电池的安全性比液态锂电池高很多，而且续航里程很长，单次充电跑一千公里不是问题，而且所需零部件少，有助于电动汽车削减成本，关于它的优点可以参考之前我们写过的这篇文章，回顾一下知识点。
但是这项技术开发有难度，目前这方面研究最深的就是丰田汽车，但是也一直没有实现商业化量产。这次日本政府决定和企业联起手来加快固态电池的研发。
日本经济产业省将向“锂电池材料评价研究中心（LIBTEC）”出资16亿日元，这家研究中心是由旭化成、东丽和Kuraray等化工企业成立的，现在丰田、日产和本田三大车企和松下、GSYUASA等电池企业也将加入其中。
除了加快技术研发，日本经济产业省还计划向国际电工委员会（IEC）提出申请来推动固态电池国际标准的制定，这样就能从一开始掌握更多话语权，从而在电动汽车的电池领域获得领先地位。
三星和戴森也没闲着
盯上固态电池的不仅是日本企业，英国戴森和韩国三星最近也有动作。两个月前硅谷一家做电池的小公司Ionic Materials完成了6500万美元的C轮融资，而投资者包括韩国三星、英国戴森以及雷诺-日产-三菱联盟旗下的风投公司Alliance Ventures。
而这家小公司能够获得这些企业青睐的主要原因，就是他们宣称自己在固态碱性电池方面取得了重大的技术突破。另一家人们熟知的电池领域创业公司Sakti3早在2015年就宣布自己即将开发出固态电池，而后就被戴森收购了，戴森也在随后宣布加入造车大军。
目前丰田汽车已经表态计划2020年推出量产的固态电池电动汽车，宝马则把时间表定在了2026年，雷诺-日产-三菱联盟如今也加入了这一阵营，表示相关技术研发已经取得了进展，预计最快2025年能推出量产车，最晚不超过2030年。
不知道国内的电池企业在这项黑科技方面的投入怎样，咱可不能让这种颠覆性的电池技术被别人抢了先啊。
近期电动汽车最热门消息，非特斯拉Model 3量产下线莫属，这款平民电动汽车外形酷似Model S,但是官网售价仅为3.5万美元，折合人民币24万，相对报价8.1万美元，折合人民币55万的Model S,可以说是空前大降价，其背后与电动汽车电池变动密切相关。
1、电池技术知多少？
从电池应用角度来看，可分为蓄电池、充电池及发电池，蓄电池主要以铅酸电池为主，充电池则以锂电池为主，当前主流的有三元锂电池、磷酸铁锂电池和锰酸锂电池，热炒和争议较大为钛酸锂电池和石墨烯电池，发电池则主要分为燃料电池和太阳能电池两种，燃料电池指的是把化学能转化为电能，它属于非清洁能源;太阳能电池指的是把光能转化为电能，当前光电转化率平均仅为25.6%，是太阳能电池应用最大瓶颈。
2、特斯拉电池技术革命在哪？
电池技术是电动汽车核心技术，电池成本通常占据电动汽车制造成本50%以上，但特斯拉在采用了18650柱状消费品电池锂电芯，辅助以热管理系统、电芯封装及防护装置，预防电池自燃及爆炸风险，同时发明分段式充电方法，用以解决电池快速充电的问题，由此将电池成本占据电动汽车制造成本比例下降到25%。
同时，特斯拉还积极部署电池新材料及新技术的创新，首先，它尝试采用硅代替石墨做阳极，不仅可以提高锂电池储能容量，还能降低锂电池制造成本，但是会缩短电池循环使用寿命;其次是混合动力电动汽车研发，其构想的终极电动汽车由空气电池（燃料电池）和传统锂电池混合驱动，续航里程可达640公里;再者是马斯克旗下的光伏发电企业太阳城公司，亦可以为特斯拉在太阳能电池应用提供捷径（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
3、特斯拉Mode3为何才买24万？
特斯拉Model3以平民电动汽车定位，对标竞争宝马I3，它采用的是2710型号电池，其电池规格容量在60-90KWH，不会超过100KWH的顶级配置，以实现与Model S的差异品牌定位;它的基础版本配置会接近60KWH的电池组，续航里程约为320公里，官方售价为3.5万美元，其高配版本则猜测可达90KWH，续航里程可达480公里，但官方售价会上升至6万美元，由此看来电池成本依旧是制约特斯拉价格的关键因素。
此前特斯拉采用松下18650锂电池，其电池成本约为250美元/KWH,马斯克曾宣称要将电池成本下降到100美元/KWH,但是电池业内人士认为，如果不进行新材料创新，单纯依靠规模生产可降价幅度仅为20%-30%，因此特斯拉未来锂电池创新会改变电池制作材料及结构，不排除2710号电池采用硅材料来提升电池储能密度，由此可能会影响到电池循环使用寿命，但Model3依旧值得期待，它可能会为特斯拉带来200亿美元的营收
