夏季电动汽车电池不耐用？做到这几点避免电池“自杀”
来源：宝鄂实业
2019-03-15 09:52
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电动汽车的电池和点机在长时间行驶后会积累大量的热，如果在这时候直接对汽车充电的话，会进一步地增高电池温度，这会对电池造成一定影响，同时还会导致充“虚电”的情况发生。
所以，电动车在长时间行驶后，最好等一段时间再充电，尤其是准备使用直流快充的时候。
不要等电池用完了再充电
现在的电动汽车基本上使用的都是锂电池。锂电池的性能很好，但是有一个不太好的特性，那就是充放次数有限制，而电池的过充/过放都会影响电池寿命。
所以，在夏季用车时，应保证电池始终保有一定余量，千万不要等车的电量完全用光之后再充电。
尽量平稳驾驶
电动汽车在起步、载重、上坡时，对电动机的功率有较大需求，这时就会要求电池瞬间的大电流放电。而大电流放电对电池的性能影响很大，会造成电池温度快速升高，过热可能会损坏电池内部结构，比如锂电池融化内部隔膜造成短路等，极端情况下会引起燃烧或爆炸。
所以说，在炎热的天气中应尽量保证平稳驾驶，尽量减少猛起步的次数，以保障电池寿命。
防止高温暴晒
高温暴晒对汽车的影响想必各位老司机都熟知，而这一点对于电动汽车来说则更为致命。因为电动汽车内搭载了大量的电池，温度过高的环境会使电池内部压力增加，更有可能引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。
所以，电动汽车在停车时，最好停在室内。如果条件不允许的话，也最好准备一些反光板尽量减少阳光的吸收。
目前现在的动力锂电池主要的就两种：磷酸铁锂和三元锂。磷酸铁锂长于寿命和安全性，而三元锂长于低温性能和单位电池的电容量。
对于电池寿命，普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均可以达到8年。不过以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约只有3-5年。
之所以电动汽车电池寿命较短，原因无外乎是工作环境影响和大规模充放电所致。三元锂的循环次数在500到1000次左右，磷酸铁锂在2000次左右；
以最少的500次为例，奇瑞EQ续航是200公里，综合工况按80%计算是160公里，500X160=8万，也就是说正常情况下，奇瑞EQ实际行驶大约8万公里的时候，电池容量就会衰减至最初的80%；如果按磷酸铁锂的2000次计算，大概是32万公里，如果续航400公里的话则是64万公里。
如果当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。
对于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。
