汽车为什么不选择锂电池呢，而是用铅酸蓄电池？
来源：宝鄂实业
2019-03-16 23:48
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作为汽车的启动电源，铅酸蓄电池一直在该领域占据着统治地位。所以就有人疑惑，可以把铅酸蓄电池换成锂电池吗？其实从技术层面上来说，锂离子电池设计成启动电源是可行的，而且国外也有公司做过了。但是目前来看还是铅酸蓄电池更适合现在的情况，原因待小编细细道来。
1、电池性能
相比铅酸蓄电池，锂电池的低温性能和大电流性能更弱，这对于启动电源来说是绝对不利的。铅酸蓄电池的放电性能应付更多的恶劣环境，锂电池在低温地区就施展不开了。除了低温，在夏天暴晒状况下，发动机舱六七十度的高温也能轻易让锂电子报废。在大电流性能方面，汽车在启动时的瞬间电流大都在200A以上，锂电池在高倍率下性能会迅速下降。
2、技术成本
作为能否推广的决定性因素，铅酸蓄电池比锂电池成本低。同样容量，铅酸电池技术发展成熟，电极材料、电解液、装配环境要求低，以致于成本降低，而锂电池工艺制备复杂，要控制防尘要求、相对湿度、精度，这样算下来成本要比铅酸蓄电池贵3倍以上。
3、安全程度
启动电源瞬间释放的热量让汽车会处于一个危险的境地，在“电池性能”里也提过，锂电池在高温下容易报废起火。铅酸电池大电流性能好，在发生危险时材料不易燃。锂电池用石墨作为材料，易燃性肯定是高的。
4、电池寿命
如果锂电池安全躲过了夏季的高温和冬季低温的“折磨”，但是如果你需要经常用车的话，锂电池就会被动长期处于满电状态。而锂电池本身就不适合长期处于满电状态，否则就影响电池寿命。
今年7月1日铅酸电池新国标正式实施，并对电池质量提出更高标准要求。在能量密度、快速充电能力、寿命可靠性和恒功率放电能力四项具体的技术提出了要求。
电动自行车蓄电池必须满足以下6个条件：
①电动自行车的蓄电池最大输出电压应当小于或等于60V；
②明确要求电动车整车质量最高不得超过55kg（含电池）；
③蓄电池固定在电池组盒内，蓄电池与电池组盒合理匹配，电池组盒与电池组盒安装位置合理匹配，防止改变电池容量或电压；
④蓄电池与电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30mm，且不晃动；
⑤电动自行车不应当预留扩展车载蓄电池的接口；
⑥电动自行车不应当有外设蓄电池托架。
电池新国标实施，将引领电池行业加快技术驱动脚步，对于天能、超威这样技术领先、资本雄厚的品牌型企业来说，新国标的实施不失为快速上升的良好机遇。但对于技术缺乏、资金不足等的电池小厂来说，无疑是灭顶之灾。
对于铅酸电池而言，四五月份是淡季，价格战厮杀激烈。但是，伴随着新国标的出台，中小电池企业的淘汰，金九银十旺季到来，市场将出现产能缺口，供求关系紧张。据悉，业内一线品牌铅酸电池价格暴涨，一些地方甚至出现了停货的现象。48v20ah的电池已经由原来的540元涨到600元。
而且，最近一时间段，安徽、江苏、京津冀、浙江等多地市场皆有出现查封非国标铅酸电池现象，被查封的对象，无论大小品牌，无一幸免！
这或许就是大电池涨价的原因吧！
电动车新国标出台锂电机会来了
自《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)正式发布以来，北京打响第一枪，首先启动违规销售电动车专项治理行动，只允许销售符合国家标准的电动自行车及配件。
铅酸电池在过去很长一段时间占据着主流市场地位，锂电池一直是呼声大雨点小，但如今，在北京市工商行政管理局公布的《北京市第1-32批电动自行车产品目录 》中，第1—17批电动自行车产品仅剩下锂电池电动自行车，铅酸电动自行车全部被清退。第19批电动自行车产品中，只有一款铅酸电动自行车产品。之后颁布的第21批至第32批电动自行车产品目录均为锂电电动自行车。
从趋势中不难看出，政府政策导向已经是锂电为主的倾向。从前总是说锂电池的春天要来了，可是铅酸电池始终压着锂电池一大截，这回锂电池机会终于来了！
