全球汽车电池企业前5强，国产品牌占了大半，比亚迪屈居第三
来源：宝鄂实业
2019-03-17 09:10
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众所周知，新能源汽车是未来的大势所趋，任何一家车企想要长远发展，都必须掌握自己的新能源汽车技术。但新能源汽车跟传统的燃油车有着很大的不同，新能源汽车发展的关键是电池技术，谁掌握了汽车电池技术，谁就在新能源汽车的时代占据了主动优势。汽车电池研发成本高，技术密度高，国内很多车企对此都表现出观望的态度。不过也有一些企业在汽车电池领域取得了很大的成就，下面就来看看全球汽车电池企业前五强。
前不久，宝马集团与宁德时代（CATL）签署了40亿欧元的采购订单，一时间让宁德时代这家来自中国的汽车电池企业受到了全球的关注。宁德时代是国内的一家新能源企业，主要生产各种电池，宁德时代生产的电池也被广泛运用在汽车领域。宁德时代虽然一直以来籍籍无名，但已经是全球第一大汽车电池供应商。除了宝马，上汽、东风、长安、吉利、奇瑞、蔚来等车企都是宁德时代的合作伙伴。
松下电器原本是全球第一的汽车电池企业，不过被宁德时代超越了，所以现在排名第二。松下电器在1994年就开始研发锂离子电池，而那个时候，宁德时代和比亚迪都还没有成立。2008年，松下电器成为了特斯拉的独家供应商，从而迅速崛起，并且与特斯拉合作建立了世界上最大的汽车电池生产基地。除了特斯拉，本田、丰田等车企也都是松下电器的重要客户。
排名第三的是比亚迪，大家都知道，比亚迪是国内新能源汽车的领导者，比亚迪的汽车电池技术在行业内也是领先的。比亚迪目前主要研究的是三元锂电池，这种电池能量密度高，能有效提高汽车的续航里程，是目前行业的主流方向。虽然比亚迪的新能源技术在行业内领先，但比亚迪一直采取自给自足的封闭模式，因而被后来的宁德时代超越了。不过现在比亚迪正在开放供应链，让自己的汽车电池走向市场。
目前全球第四大汽车电池企业是沃特玛，沃特玛虽然名字看起来很洋气，但却是一个地道的国产品牌。沃特玛电池成立于2002年，总部位于深圳市，是国内最早研发出磷酸铁锂电池的企业之一。目前，沃特玛电池在国内的占有率为26.6%，在国内排名第三，世界排名第四。沃特玛的主要合作车企有一汽、东风汽车、山西大运、上海神龙、力帆汽车等国产车企，而且还出口到了世界40多个国家和地区。
销量排名第五的是LG化学，LG化学是韩国LG集团下的企业，汽车电池是它的主要业务之一。作为韩国的一家汽车电池企业，LG化学最早与现代起亚合作，主要生产三元锂电池。除了现代和起亚这两大韩系车品牌之外，日产、雷诺、通用等车企均采用了LG化学的电池。这几年，LG化学也开始进入国内市场，并且在南京成立了汽车电池生产基地。
电动车品质的好坏，很大程度上取决于“发动机”——动力电池，作为未来潜在的电动车车主，各位看官对各大品牌动力电池的了解像燃油发动机一样如数家珍吗？今天，我们一起扒一扒国内外主流动力电池品牌！
LG化学
LG化学本身是一家化学品公司，在积累了大量化学制品和化学材料的制造经验后，1997年开始了电池的研发。凭借产业链协同的优势，可以将正负极材料、隔离膜等方面独到的技术，第一时间导入到产品设计中，直接反映到电芯研发环节拥有独特的技术。
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也正因此，LG化学与车企建立了广泛的联系，国外企业戴姆勒、奥迪、起亚等很久之前就与LG建立了紧密的合作，国内企业东风柳汽、长安、长城、奇瑞等也纷纷与LG展开合作。
从总体来看，LG化学由于在国外的企业有着较强的占有率，在国内市场不仅可能占领合资企业的市场，而且对于自主品牌也有很大的吸引力。
三星SDI
2000年开始三星进军动力电池领域。2008年，和博世合资成立了动力电池公司SB Limotive，2009年成为宝马动力电池供货商。2015年5月收购Magna的电池业务子公司MSBS，从此构建立起从电池单元、模块到电池组完整的电动汽车电池业务体系。
三星SDI方形电池能够满足大容量单体电池的需求，不过对BMS和PACK的设计要求较低。目前宝马超跑i系列即搭载了三星SDI动力电池。
AESC
AESC是日产与NEC合资的电池企业，但日产对于亲生儿子并不看好，甚至公开宣传LG化学的电池才是最好的，并计划在新款Leaf上采用LG化学的电池。其后，AESC也辗转落入中国私营投资基金会金沙江资本手中。AESC电池是我们不太熟悉的日产Leaf电动车供应商。
松下
更多的人了解松下电池还是源于特斯拉电动车。松下1994年开始研发可充电锂离子电池，1998年量产笔记本电脑专用的圆柱形锂电池，2008年与三洋电机合并，成为全球最大的锂电池供应商。2008年，松下与特斯拉首次展开合作，成为特斯拉独家供应商，迅速崛起。
其18650电池的正极材料采用NCA，负极材料使用硅碳复合材料，单体能量密度达到250Wh/kg，21700电池单体能量密度达到300Wh/kg。工艺成熟，产品良率高，正在从18650向21700转型。
目前，松下动力电池最粗的“大腿”当属特斯拉，不过近期松下的产能低下问题让特斯拉头痛不已，因此特斯拉的经营状况受到了严重影响，另外，大众、福特、丰田等也与松下展开了合作。
宁德时代
宁德时代新能源科技有限公司（CATL）成立于2011年，总部位于福建宁德。宁德时代通过电池技术，提供高效的能源存储解决方案。宁德时代建立了动力和储能电池领域研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链技术。
宁德时代研发生产锂离子电池、电动汽车电池模组、动力总成、及电池管理系统（BMS）等。宁德时代的崛起，源于和德国三驾马车之一的宝马合作，通过与宝马的“交往”，宁德成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商，也是国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，还进一步提升了其技术水平。现在宁德时代与上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙等企业也已经展开了合作。
比亚迪
比亚迪旗下的动力电池业务主要分布在惠州和深圳两个基地，主要产品为磷酸铁锂动力电池。在国内动力电池领域，比亚迪在规模上算龙头企业，依托于集团新能源汽车业务的带动，比亚迪动力电池出货量也一直稳居前列。
在技术路线上，比亚迪在坚持磷酸铁锂技术路线的同时，也在乘用车上开始选用三元材料，在产业链上，比亚迪一直坚持全产业链战略，闭环的发展模式在一定程度上保证了比亚迪的成本控制能力。
比亚迪于今年11月披露的最新数据，比亚迪现有产能为14GWh，预计到今年底产能达到16GWh，分别为6GWh的三元电池产能和10GWh的磷酸铁锂电池产能，预计在2018年新增10Gwh三元电池的产能，总产能攀升到26Gwh。在2017年雪球嘉年华上，比亚迪董秘李黔称，比亚迪的电池已经开始对外销售，在此基础上，比亚迪将考虑在资本上将动力电池业务进行拆分。
国轩高科
国轩高科成立于2006年，总部在合肥，在昆山、南京、青岛等地有动力电池产能。产业链涵盖了正极材料、隔膜、电芯、BMS和PACK等环节。国轩高科目前拥有2.5Gwh磷酸铁锂产能。国轩高科的主要客户包括江淮汽车、中通客车、安凯客车、上海申沃等企业。
