什么蓄电池，如何更换汽车蓄电池？
来源：宝鄂实业
2019-03-17 09:42
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蓄电池正负极拆装顺序有讲究，在拆下旧的蓄电池时一定要按照“先拆负极再拆正极”的顺序，由于车身是与蓄电池负极连接的（搭铁端），如果先拆正极的话，在拆卸过程中螺丝刀有可能会触碰到车身，一旦触碰到就相当于将蓄电池正负极直接连接，有可能引发短路烧坏蓄电池。因此拆卸时要“先负极后正极”，但在安装时则相反，遵循“先正极后负极”的顺序。
蓄电池更换过程很简单只要工具准备好、相关注意事项熟悉之后，实际上蓄电池更换非常简单，并不属于什么体力活。目前大部分车型蓄电池都位于发动机舱内（部分纯电动车位于后尾箱），有的外面有一个保护壳，有的车型则直接裸露在外面。下面以MG5车型为例，向大家解释如何更换蓄电池。
1、拧松负极接头螺母：打开隔热棉两个固定纽扣，可以看到正负极接头上面红黑两个绝缘罩，翻开绝缘罩就可以看到锁紧螺母；
2、拆开负极接头：用扳手或六角套筒分别拧开负极的紧固螺母，再用一字螺丝刀慢慢撬开紧固块，接着即可拔出负极接头；
3、拆开正极接头：用相同的方法拆开正极接头；
4、拆开锁紧带：拧开用于固定蓄电池的锁紧带的螺母，松开锁紧带，进而将蓄电池取出。
在安装新的蓄电池时，只需按照相反的步骤进行安装，不过需要注意的是，在安装正负极接头是遵循的是“先正极后负极”的顺序，与拆解时相反，而原理一样，都是为了防止短路危险，保障安全。
随着经济条件的不断提高，车主打算换车，不过在别离之际，电动汽车们仍给车主留下临别的“礼物”——最后一次的折磨，残值过低。
我们先来看一下燃油汽车的平均残值率，尽管二手车市场在国内相当混乱，但至少有一套运行多年的价格评估体系（准时不讨论合不合理）。
3年保值率低于50%，如何破局新能源汽车残值过低问题？
五年后燃油汽车就只剩一半的价格了？汽车果然是个消耗品。
我们再来看一下中国汽车流通协会整理的三年车龄新能源汽车的残值。
3年保值率低于50%，如何破局新能源汽车残值过低问题？
尽管表上只列出了前10名，但都是市场上赫赫有名的车型。从这张表上，我们可以很容易地得到几个结论：
1、特斯拉model S的保值率一枝独秀，接近了70%，远超第二名
3年保值率低于50%，如何破局新能源汽车残值过低问题？
2、插电式混动保值率明显高于纯电动汽车
3、尽管市面上的电动汽车已经型号繁多，但仅仅到了第10名，保值率就已经低到了22.9%。
3年保值率低于50%，如何破局新能源汽车残值过低问题？
没有对比就没有伤害。即使是保值率最高的model S，也仅仅是略高于燃油汽车的平均保值率，而3年车龄的插电式混动甚至低于5年车龄的燃油车。而纯电动汽车甚至可以说根本没有可比性。无论你是高贵的保时捷，还是平凡的比亚迪，都逃脱不了三年后电动汽车残值大亏的结果。
3年保值率低于50%，如何破局新能源汽车残值过低问题？
也就是说，在新能源汽车购置成本本身就高于燃油汽车之时，残值也要比同车龄的燃油车低一大截，生命周期总成本要远高于燃油车，电费与油费之间的差价，无法弥补二手车残值之间的巨大差距。
电动汽车缘何残值低？
在苹果淘汰功能机、液晶显示器淘汰CRT显示器时，这些革命性产品除了使用体验上有大幅的提升，在保值率上占据了完全的优势。是什么原因让号称汽车未来的电动车残值率如此之低？
1、电池问题多，尤其是电池衰减问题
冬天电池容量衰减严重、充不进电，电池自燃、电池容量衰减等产品问题是电动汽车残值率低的直接原因，尤其是电池容量衰减。电动汽车2年车龄续航减半的新闻已经刷屏不止一次，而电动汽车目前最值钱的，又恰好是电池。电池问题不解决，残值率难以提升。
3年保值率低于50%，如何破局新能源汽车残值过低问题？
2、电池能量密度提升
电动汽车每年的续航里程都增加了上百公里，电池pack能量密度都以两位数的速度增长，在新的电动汽车上市之后，旧款的电动汽车往往没有市场竞争力，自然不会有高保值率。
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3、缺乏评价体系
如何评价电动汽车二手车，目前仍然没有一套通行的评价体系。我国二手车市场一直就处于较为混乱的状态，水深且浊，但燃油车至少有多年的运转体系，相比电动汽车尚未有合适的评价方式，乱估值的情况并不少见。
3年保值率低于50%，如何破局新能源汽车残值过低问题？
提高电动汽车保值率，提高电池技术的发展是关键，电动汽车需要更高的能量密度、更快的充电速度、更长的循环寿命，汽车的保值率才能提高。
