全国首条固态锂电池生产线昆山投运
来源：宝鄂实业
2019-03-18 10:09
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11月19日，国内首条固态锂电池生产线在昆山开发区建成投产。作为固态锂电池全球行业的“领跑者”，清陶(昆山)能源发展有限公司(简称“清陶公司”)将生产特种电源、高端数码等领域的固态锂电池产品，预计在2020年能够在新能源汽车上满足动力电池方面的需求，并为其提供电池解决方案。
记者今天在清陶公司生产线上看到，一款大小厚薄如扑克牌的柔性固态锂电池，用剪刀从中一剪两断，半截电池供电的小灯泡依然闪亮，肉眼看不出亮度有丝毫衰减。这款神奇的电池，“弯折、卷曲万次，电池容量衰减低于5%;被剪切或穿孔后不冒烟、不燃烧、不爆炸，并且仍正常放电……”清陶公司总经理李峥介绍说，“这是清陶公司用全过程自主研发技术，在全过程自主研发的生产工艺和产线上，打造的首款批量应用于市场的固态锂电池。”
中科院院士、清华大学教授南策文称，相较于传统的液态锂电池而言，固态锂电池具有高安全性、高能量密度和柔性化等优点，电池能量密度可达400Wh以上，远远超过液态锂电池的能量密度。清陶公司新产品的推出，意味着我国已突破固态锂电池研发和产业化核心技术。其中，氧化物固态电解质材料替代电解液、纳米陶瓷隔膜材料开发和应用等走在世界前列。
固态锂电池有别于聚合物电池、薄膜电池、凝胶电池等概念，是目前学术界和产业界公认的下一代锂电池发展方向，很多国际知名汽车企业都在这个领域有所布局。据了解，固态电池产业化是清陶公司近年来的首要任务，清陶团队全过程自主研发固态锂电池技术始于2002年，共有100多项成果申报专利，其中8项核心技术获得国家发明专利授权。清陶公司从2016年在昆山成立至今，在南策文院士团队的带领下，克服重重困难，成功实现了氧化物固态电解质材料、功能型离子导体陶瓷复合隔膜等研发成果的产业化。此前，在昆山产业科创中心建设推进大会上，南策文院士团队荣膺昆山市“头雁人才”及团队称号，并获得1亿元项目资助。
清陶(昆山)能源发展有限公司董事长冯玉川表示，未来，清陶公司将打造从材料研发，到安全高储能电池生产，到新能源汽车、智能终端等应用，再到电池梯次利用、电池回收处理等循环发展体系。
当天，FBID2018第二届锂电池技术与产业发展论坛召开。会上举行了中国复合材料学会新型电池与新能源复合材料分会筹备启动仪式和华东新材料产业转化基地揭牌仪式
动力锂电池可按电解质材料、电池外形、外包材料、正/负极材料以及性能用途进行划分，其中目前最主要的是以正极材料作为划分动力锂电池产品的依据，因为正极材料是电池中锂离子之源，其性能直接关系到电池性能，是锂电能量密度的基础，是动力锂电池中最关键的功能材料。动力锂电池按正极材料分类，主要有三元锂、磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂这四种，对应的负极材料一般都是石墨。
2018年，我国动力锂电池装机量按正极材料分类，三元锂电池的装机量占比最高，达59%，首次超越磷酸铁锂电池，在总装机量中占比超过一半；其次是磷酸铁锂电池，占比为38%；而锰酸锂和钛酸锂电池二者合计3%。
细分新能源汽车具体类型的动力锂电池装机量情况来看，2018年我国新能源乘用车的装机电池中，三元锂电池占新能源乘用车动力锂电池装机量的90.42%，而磷酸铁锂电池占9.54%，锰酸锂电池和钛酸锂电池几乎没有占据份额；但在新能源客车的装机电池中，磷酸铁锂占新能源客车动力锂电池装机量高达93.25%，锰酸锂电池和钛酸锂电池分别占3.99%和2.76%，三元锂电池则为0，则是因为我国政府长期以来对三元锂电池装机新能源客车的限制，虽然目前目前我国政府已取消了这种限制，但在实践中出于安全考虑，国内所有的客车仍未敢使用三元锂电池。而在专用车的装机电池中，主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池平分。
三元锂电池的发展势头之所以如此迅猛，背后靠的是国家对新能源汽车补贴政策的不断调整变更的因素。对比2017年新能源汽车补贴政策，2018年补贴在乘用车方面不仅重新划分了续驶里程区间，还对动力电池的能量密度通过系数变化和调档的方式提出更高的要求，对于百公里电耗量系数也分档进行划分，同时，电池能量密度系数可以与百公里电耗系数叠加。
磷酸铁锂电池曾是中国新能源汽车市场上的主流，虽然其充放寿命长，但电池系统的能量密度只在100Wh/kg左右，而三元锂电池能量密度最高能达到330Wh/kg，随着消费者对电动汽车续航里程的需求不断提高，且具有电池能量密度优势的三元锂电池预计将进一步取代磷酸铁锂电池市场。
