你真的不需要应用程序来保存你的智能手机电池
来源：宝鄂实业
2019-03-19 11:03
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如智能手机从双镜头相机到几十千兆字节的存储容量，他们的身体越来越苗条，他们仍然受到持续恶化限制的电池寿命的阻碍。当你不使用这些电池的时候，这些电池会持续几天，但是不管是什么类型的一致使用，在标准测试中，仍然没有一款智能手机能持续24小时，消费者报告。这就是为什么电池保护程序仍然是最受欢迎的应用程序之一。但它们真的有用吗？
那得看情况让我们从一个基本点开始：智能手机软件的质量差别很大。一些开发人员创造了圆滑高效的应用程序来执行他们的任务，而不占用中央处理器(CPU)的时间或RAM。其他的应用程序都很笨重(咳嗽，脸书)和消耗太多的资源，通常同时使用许多组件(GPS、WiFi、蜂窝数据)。
这是值得注意的，因为许多节省电池的应用程序都是通过衡量每个应用程序消耗多少计算资源来工作的。在你没有真正使用这些应用的情况下，为什么让它们占据你宝贵的力量呢？
像Greenify这样的应用程序可以监视你的应用程序的使用情况，对于那些你很少访问的应用程序来说，它降低了应用程序的可用性，降低了它们的它类似于Go电池保护程序和电源部件，一个巨大的电池保护程序和DU电池保护程序。这些应用程序通常是免费的，可以选择升级到没有广告的专业版。问题是，许多这些功能已经在您的操作系统指尖。
手机制造商和操作系统开发人员要知道电池寿命短是个挑战。这就是为什么手机的操作系统中包含了集成的省电功能。在大多数手机上，您可以调整此功能上的设置，以控制功能的容量级别，以及其他设置。简单地让你的手机自动调暗你的屏幕并激活。飞机模式可以迅速延长你的电池寿命从几分钟到几个小时，只要你不摆弄它太频繁。
此外，即将进行的android操作系统更新将使用人工智能关于一个名为AdaptiveBells的功能，它监视您的应用程序的使用情况，并决定是否让他们处于准备状态或者让它们进入冬眠状态，这样它们就不会变成能量吸血鬼。
除了相当冗余之外，请记住，其中一些应用程序只是试图访问的欺骗。你的个人信息，就像那些恶毒的人高级电池保护程序这在谷歌的Play Store中有售。因此，如果一个应用程序看起来很时髦，听你的直觉，不要安装一个系统实用程序，比如你还没有研究过的电池保护程序，但同时也要看看你手机的设置。
不知道你的智能手机电池性能如何？去看看。在iPhone上，只要浏览你设置的电池部分，你就可以看到哪些应用程序在过去的24小时或7天里占用了你的电池，或者做了电池健康测试。在带有Android操作系统的手机上，这个过程几乎是一样的。
第三个方面，是热失控的诱因和电池管理。第一个诱因就是内短路，对在用电池和事故电池的分析发现，电池制造时均匀的极片在使用一段时间之后会产生折叠区域的破裂，容易发生局部的析锂，从而导致热失控。另外就是制造过程中的杂质也会引起内部的短路，我们把这个叫电池的癌症，因为不知道它什么时候诱发热失控，有时候往往会经历很长时间之后产生内短路。为此我们发明了电池内短路的一个替代实验方法，通过在一个特定电池里面植入记忆合金实现预期的内短路。我们研究之后把内短路分成了四类，其中铝集流体和负极相连是最危险的内短路。也是必须要提前预警的，为此我们做了一系列的研究，并获得了内短路的三阶段演变过程。第一阶段，只有电压的下调，没有温度的上升；第二阶段才有温度的上升，第三阶段才发生急剧的温度上升现象，也就是热失控。根据这个演变过程，我们争取在前两个阶段把内短路判别出来，就可以提前15分钟将可能引发热失控的内短路预警出来，这一技术已经与宁德时代进行了合作。
第二个方面就是充电，我们通过测试分析搞清了过充热失控机理，在此基础上，通过热电耦合模型来预测电池过充热失控的表现。过充事故一般是微过充，比如电池的不一致性导致的，因为不一致，充电过程中有的地方已经充满了，有的地方还没有充满，就会导致有一些充满的电池微过充，接着就会在负极材料上析锂，产生锂枝晶，就是所谓的析锂，导致安全性变差，导致短路。
为了解决这一问题，我们开发了基于参比电极的无析锂快充技术，把负极的电位控制在零以上（零以下会析锂），这需要增加一个电极，即三电极。在三电极基础上，可以基于模型进行反馈和观察，这就是我们的无析锂快充技术，这种技术应用之后就没有析锂发生，而且充电速度加快。
第三个原因是老化。电池老化后的不一致性会扩大，这就是电池循环次数的增加不一致性会变得越来越大的原因，而随着容量一致性变差，电池管理的精确性也就很差。另外，低温环境下的老化会严重影响电池的热稳定性，发生热失控的自生热温度会降低，这就更容易导致热失控。
通过对这些问题的分析，我们发现保障电池系统安全性的核心是研发先进的电池管理系统。目前，在电池管理系统方面，国内的产品的功能不足、精度不够，尤其是安全功能是不全，因此需要加大电池管理系统的研发力度。清华在电池管理系统的积淀比较丰富，已经获得65项专利授权，这些专利在国内外著名公司合作中得到了应用，其中部分专利也授权给了奔驰汽车公司。
那么我们如何彻底解决电池安全性问题？近期可以通过一些技术来保障安全性，但是长远看，要保障电池的绝对安全就需要前瞻性的科学研究。锂离子动力电池高比能是全世界范围的发展方向和趋势，我们不能因为有安全问题就不发展高比能量电池，关键是把握高比能量与安全性之间的平衡点。比如高镍三元锂离子动力电池的本征安全问题，其机理是正极会释放氧，我们可以通过界面的修饰来延缓正极释氧，提高稳定性；再一个就是开发下一代的固态电解质，从根本上解决电解液燃烧的问题。
基于各国动力电池技术路线的比较，短期是液态电解液的锂离子电池，下一步将会向固态电池方向发展。综合考虑电池成本和动力电池的发展方向，我们建议我国也应该走类似的路径，即短期是液态电解质，发展高镍三元正极和硅炭负极，通过电池管理系统和热蔓延的抑制来防止安全事故发生，这类电池能够满足电动汽车500公里续驶里程的要求。中长期，从液态电解质逐步过渡到全固态电池，估计在2030年全固态电池将会得到产业化应用。
总之，我们要力争解决动力电池本征安全问题，保障新能源汽车行业的健康发展。对我的报告的总结，可以归纳为：
我们要正确看待近期新能源汽车起火的事件，其主要原因是产品质量问题，没有遵守技术规范和技术标准、技术验证周期的偏短等等。
在政策方面的建议包括：
第一，原有的产业化目标（2020年单体达到350瓦时/公斤，系统260瓦时/公斤，循环寿命2000次）是偏高的，从安全角度考虑，我认为不宜强行推行。
第二，补贴政策要符合技术发展的规律，对能量密度的提升不宜过快、不宜更改过频，这是我对财政部的建议。
第三，尽快推出电动汽车安全年检规范。同时，为了更好处理和分析电动汽车事故，最好有电动汽车黑匣子，同时电池包要留有消防安全的接口，目前的电池包封的很死，导致消防灭火的时候困难重重，这些是对公安部的建议。
最后，我觉得电池安全是电池技术革命性突破的第一重点，也是纯电动汽车性能提升的第一关键，电池产业发展越后期电池安全就越变成一个瓶颈技术，比如十分钟充300公里以上的电的快充技术，会对电池安全带来挑战，电压从300V提高到600V甚至800V，这些都与安全相关，也是今后纯电动汽车竞争的主战场。可以说安全是电动汽车可持续发展的生命线，动力电池国家科技研发，要以安全为核心，全面提升现有锂离子动力电池系统安全技术，全力突破新型固态电池技术。
