想买新能源汽车？装备电池的种类你不能不知！
来源：宝鄂实业
2019-03-20 08:59
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国家政策上大力推广、汽车市场上纷纷投入的新能源汽车，已经占据了汽车领域的大部分地位，逐步成为我们未来出行的重要工具。同时，其周边产业也被带动了起来，作为新能源汽车的重要组成部分，电池的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现 。那么，现在就随小编来一起采访下中皓新能源集团公司副总裁柏晓云，让他来为大家介绍下目前主流的新能源电池 。
柏总首先跟介绍了铅酸电池，说它作为比较成熟的技术，起初大量应用于燃油车的启动电瓶，最早也用在电动摩托车中。因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。
锂电池作为目前绝大部分新能源车使用的动力来源，它分为很多种类，比较常见的主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池，它最大的优势在于电池能量密度高，其储能密度通常在200Wh/kg以上，比较适合低温天气。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。在所有锂电池中，磷酸铁锂电池的热稳定性最佳，安全性得到了保证。但因为能量密度较低，相同续航里程下，采用磷酸铁锂电池的车辆自重更高，而过高的自重对于能耗的控制显然是不利的。
中皓柏总接着告诉小编：“相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的综合表现更为平均，能量密度较高，体积比能量也更高，并且随着技术的不断提高，电池产业的发展，三元锂电池目前在市场上得到了大量应用。”
石墨烯电池是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到能量损失的目的，最终可避免能量浪费，同时也能减少热量对电池的伤害，提高电池的使用寿命。
氢燃料电池被视为未来发展方向之一，它是电解水的逆反应，简化来说它通过加氢，来进行现场发电，而不是把电能储存起来。无需充电，只需加氢。使电动车能量转换效率高、无污染、寿命长，而其最大的优势则在于没有污染物排放，真正做到了零污染。
“由于其储存要求很高，又有易燃易爆特性，也需要专门铺设新的管道。这也就意味着想要实现氢燃料电池车的普及，需要建立一整套配套设施，前期投资成本过高。这也造成了氢燃料电池车推广力度不大的现状。”
通过上文中皓柏总关于新能源车电池的介绍，相信大家对新能源车的主流电池分类有了一定的认识。其实从电池的本质来看，并没有哪一种电池有着绝对的优势。但不管用哪种电池的新能源车，都需要一个安全有保障的充电站进行电源补给。中皓新能源智慧体验中心迎合了时代的发展需要， 在这里能安全快速的为您的爱车续满能量，享受充电30分，畅跑700里的超强充电体验。并领跑和带动整个城市建筑形象。更为推动国家新能源汽车的推广和使用作出积极的贡献。小编也相信随着时代的发展，科技的进步一定会有更加适合新能源车特性的电池诞生 。
镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点，镍氢电池与我们的日常生活很近，从早期的随声听到现在的充电牙刷等小型电器很常见，正极为镍氢的化合物，负极为金属氢化物，其能量密度、充放电次数相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃、安全性有保障，制造工艺成熟，比亚迪在造车之前就是全球第二大的镍氢电池制造商。
不过，因为镍氢电池充电效率一般、有充电有记忆效应、工作电压较低（无法使用高压快充），并不适用于汽车的单一动力源，适合辅助发动机工作。这方面做得最好的要属丰田，其混合动力系统采用阿特金森发动机+镍氢电池组，阿特金森发动机本身具备中间转速区间高效的优势，却也有着低转速和高转速疲软的问题，而镍氢电池正好能够解决起步与高速动力不足的一大助力。
而从锂电池广泛引用之后，镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势，如丰田新一代混动系统就采用了更高效的发动机+锂电池组合。相比锂电池，镍氢电池的容量、循环充电的寿命以及环保角度都不占优势，成本的优势也在锂电池大力发展之下被弱化了，这正是镍氢电池逐渐退出汽车领域的原因所在。
锂电池正是现阶段新能源车的主流选择，锂的化合物（锰酸锂，磷酸铁锂等）作为电极材料，石墨作为负极材料，其优势在于能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高。决定锂电池类型或者说性能的主要因素，在于电池两极的材料，其中正极的材料是现阶段的关键，如主流的磷酸铁锂、三元材料中的钴酸锂、镍钴锰等，在容量、成本、低温充放电、安全性等多个维度上存在差异。
不过无论任何类型，所有锂电池组都会面临低温这个“天敌”。不同锂电池类型的最佳工作温度虽然有一定差异，但低于最佳区间之后伴随而来的锂离子的活性降低，对于续航里程的影响比较大，这在我们此前的测试中也有所体现：搭载锂电池组的电动车，北方冬季实际使用中的续航，普遍只能达到理论续航的60%多，最多也就70%左右。
