特斯拉的电池和比亚迪的电池，谁更胜一筹？
来源：宝鄂实业
2019-03-21 10:58
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比亚迪为代表的电动汽车使用的是磷酸铁锂电池（江淮IEV4也使用磷酸铁锂电池），以特斯拉为代表的电动汽车使用的是三元锂电池（国内使用三元锂电池的电动汽车有北汽E200EV、奇瑞EQ等），这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了汽车的重量和成本，特斯拉的电池和比亚迪的电池，谁更胜一筹？
新能源汽车有两类模式：充电模式：国家主力推荐的，目前比亚迪、特斯拉、吉利等等均采用该模式，该模式电池是固定的。不好拆卸；换电模式：蔚来汽车力推的模式，该模式就是换电池，但是换电池过程中需使用机械手臂，每一款车情况都不一样，例如，比亚迪秦电池13KWH，续航60KM，比亚迪唐电池18KWH，续航85KM，都采用磷酸铁锂电池，寿命为2000次循环。
磷酸铁锂电池的循环次数可以达到2000次以上，一天一次的话也可以用到5-6年，不过这里要说一下的是循环一次是指电池充满电，然后释放完全，才算是一次循环。我们在日常使用中，并不是等电池没电了再去充电的，三元锂电池的循环次数相对少一些，实际使用中完全充放电循环在800次以上，如果同样按照四天一个循环来计算的话，也至少可以用十年以上，要是按续航里程算，三元锂电池的电动汽车一次完全循环一般可以行使180公里，800次循环，总共可以达到14万多公里，对于特斯拉这样的拥有电池管理系统黑科技的电动汽车，通过优化后电池使用寿命将会更长，据说有特斯拉里程超过25万公里，电池衰减才10%。
特斯拉没有使用传统的永磁式电机，特斯拉使用的富田电机是其于台湾富田联合研制，使用纯铜转子技术，功率密度极高，并且精密性经济性也是别人无法企及的。变频控制方面使用IGBT数字技术控制电机，实现逆变电路小型化，极大提高了交流电机的可用性。比亚迪使用直流永磁电机作为纯电动汽车的动力。直流永磁电机的优点是可控性能好，可以很容易做到调速。但是其缺点也是显而易见的，因为磁铁具有高温失磁的问题，所以工作温度要控制，而且小型化也受到了限制，高科技技术：智能化的特斯拉比比亚迪在这方面要做的好很多，这个无需多讲。
1.镍氢充电电池的常见现象。具体的表现是：如果长期不充满电就开始使用电池的话，电池电量也会大幅下降。就算以后想充满也充不满了。所以保养电池的重要方法是电池在充电之前必须用尽，并且在充满电之前才使用。锂电池的当前记忆效应可以忽略不计。
2.完全充放电完全放电
这是用于锂电池。
完全放电是指智能设备(例如手机)调整到最低功率状态耗去电量直到手机自动关机的过程。
完全充电是使用完全放电的电智能设备(例如手机)到充电器的过程，提示“充满”为止。
过度放电
这针对锂电池说的。完全放电后锂电池内部还会留有少量电量，这部分对锂电池的使用寿命至关重要。
放电过度：放电完毕后，如果继续使用其他手段，如强制重新启动手机，则称为过度放电，这可能对锂电池造成不可逆转的损坏。
3.保护芯片
锂电池对充放电电压有非常严格的要求，为保护电池不受外部电气环境的破坏，内部电池本体将设置电池管理芯片的状态。该芯片还具有记录电池容量和正确的电池容量的能力。超过保护电路
充电时，为电池提供最合适的电压电流。
4.当电池未充电时，请始终检查电池剩余电量，并在正确的时间指示手机关机以防止过度放电。
5.启动时，检查电池是否已经完全放电，如果已经完全放电，用户将被提示充电然后关机。
6.避免电池或充电线的异常电源。 当发现异常时间时，电路断开，电话应受保护。
