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汽车上的蓄电池一般寿命到底多久,为啥别人能用好多年?原因在哪里

来源:宝鄂实业    2019-03-22 11:18    点击量:
汽车上的蓄电池一般寿命到底多久,为啥别人能用好多年?原因在这里,汽车相信很多人也就知道汽车上面最重要的一个部位就是发动机了,如果就是没有发动机的话,你们的汽车根本就没有办法开车上路,还有就是没有发动机这样一个带动,你们汽车根本没有办法工作,现在很多人就会有这样一个问题,就是启动发动机到底是怎么工作的,就是这样一个单式蓄电池,蓄电池就是我们经常说到的电瓶,因为它就是整个车工作的最低基础,并且就是你们汽车上边就是没有电的话,就是这辆车也是寸步难行,今天我想跟你们说的就是蓄电池这样一个事情,希望一些老司机,新手司机都可以了解一下。
 
 
那人应该也就了解,汽车上面就是有一些蓄电池,一般就是用到铅酸电池还有一些不用维护的电池,还有就是铅酸电池一般全部都是用铅和铅的氧化进行构造的,然后就是电解液全部都是一些硫酸的水溶液,并且这种电池的价格一般也是非常的低,并且就是在电压方面真的是很平稳,相信很多人你们开车的时候也就充电,还有就好放电量,一般全都是在五百左右,还有使用的时间全部都是在2到4年,也是有一点的问题,是不用维护的,蓄电池也是不一样的,相对来说这个铅酸电池更加的方便,并且就是电解液消耗都非常慢,你们在使用的时候也就不用再补充一些其他的水溶液了,还有就是这个耐温性真的是非常高,体积也是很小,就是这样的一个情况,就是能够成为这种电池,非常大的特点,我们在市场上就是能够看到很多这样的铅酸电池,那就是这种,也就是不用去维护的一些电池也就是比那些铅酸电池还要贵,还有在使用的寿命也就是在2到4年,因为现在科技都在不断的发展,那么电池这样一个发动机也会出现一些变化,并且就会有一些新的技术,就是出现在这些汽车上面,就会有一些发动机,并且就是用到一些自动启停的汽车,上边就会出现这些安装,那么为了这种电池,是出现了这些呢,并且就是在循环充电的蓄电池,低温的这个启动这样效果还是有充电的,因为它的稳定性也是非常好,并且就是这种售价也是非常高,可是在生命的时间也就是4~6年也是没有什么问题的。
 
 
相信很多人你们应该也就知道,每一辆汽车就是蓄电池的寿命,也就是和它自身的一些材质有着非常大的联系,还有就是我们所使用的一些习惯也是很重要的,现在很多人也就知道去用蓄电池,也是非常的浪费,并且就是用了好几年之后你们开车的时候,如果汽车已经熄火了,你们就不要用一些听歌还要开空调这些行为的,因为就是这样烯电池这个电量就会出现亏损的情况,时间久了之后寿命就会慢慢的减少,还有你们自己直接就是把汽车放在一边的话,时间很久也是没有开,就会是这样一个情况,因为电池放的时间太久了,已经放没电了,所以说时间久了之后这个蓄电池已经给报废掉,所以你们开车麻烦把汽车给打着,这样的现象。
今天我们来关注电池行业即将迎来的变局。目前,我国电动自行车的保有量约2亿辆,90%使用铅酸电池。但是,新国标对于车身限重在55kg以内的规定,让铅酸电池重量大的缺点更加凸显。与此同时,新国标鼓励用锂电池替代的建议,也让电池行业在这一年里,一直流传着“铅酸电池企业将被淘汰、锂电池迎来大爆发”的说法。事实真的是这样吗?
 
在我国电动自行车电池生产基地湖州的一个出货仓库,早晨8点,记者看到,前来取货的大货车已经排起队,司机告诉记者,他们全部是来拉铅酸电池的。 这里一天的出货量基本在8到9万支。
 
目前,在电动自行车动力电池行业,天能和超威两家企业占据了国内市场约八成的份额。今年上半年,天能铅酸电池业务销售收入同比增长32%,超威铅酸电池销售收入同比增长28%。
 
 
天能集团新能源事业部总经理许刚博士指出,从这个角度来讲没有出现所谓的锂离子电池替代铅酸电池这种情况。
 
不过,在浙江长兴县的一家电动自行车专卖店里,电池代理商韩伟告诉记者,受新国标影响,近段时间,锂电池的市场需求明显增强。
 
 
浙江省长兴县电动自行车电池区域代理商韩伟告诉记者,从今年四五月份开始,网点询问的次数多了,而且有些网点甚至直接到店里来购买。
 
 
有数据显示,目前,全球对于动力型锂电池的需求增幅已由2011年的1%增长至2017年的62%。市场需求强劲,但是,由于车企、消费者仍有一定的接受周期,加之近两年锂电池行业竞争白热化,各家企业的盈利能力也受到了挑战。锂电头部企业宁德时代,近日发布2018上半年业绩,净利润下滑49.7%。天能集团市场销售部区域管理人员林华山表示,新国标出来以后,整个锂电池的增长是有的,新国标上来以后,不可能出现一个快速切换的状态。
 
业内期待锂电池成本更低
 
安全性更强
 
 
业内人士称,与铅酸电池相比,锂电池更轻便,使用时间更长。随着电动自行车新国标的实施,锂电池在电动自行车动力电池中的占比势必将增加。但是,记者在采访中了解到,目前,由于相比于铅酸电池,锂电池的成本较高,因此,消费者接受仍需一段过程。
 
记者在多家电动自行车专卖店中发现,目前,锂电池动力的电动自行车,普遍要比铅酸电池的贵25%到50%。而将电动自行车作为主要出行工具的消费者,大部分对价格比较敏感。因此,不少经销商在铺货上也比较谨慎。
 
长兴县电动自行车经销商告诉记者,所有车都可以用锂电,只不过锂电就是价格昂贵,消费者认可度不高。
 
 
新国标车型限重的条款,也让车企开始扩大生产以锂电池动力的车型,加之产线升级、技术成本增加等,一台电动自行车的成本将会增加200到500元不等,如何降低成本,是目前车企们最希望电池行业解决的问题。
 
天津雅迪实业有限公司总经理张小刚指出,成本会增长 因为因为锂电池本来就要比铅酸要成本要贵,平均每一组电池你像拿4812电池,锂电池要贵到300块钱以上,大功率4820电池,锂电池要贵到800块钱以上。 专家表示,除了成本问题,相比于有着160多年历史的铅酸电池,锂电池作为“新秀”,在安全性上也还有待提高。
 
 
天能集团新能源事业部总经理许刚指出,比如说像在滥用的情况下出现一些热失控的问题,(行业内)也在不断提升它的技术。
 
业内人士表示,未来,降低成本、强化安全性能,将是企业抢占市场的硬指标。
 
“国家千人计划”专家超威集团研究院副院长柯克指出,也是一个需要长期投入,在布局过程现在还很初级,需要应该说整个产业链的上下游一起合作,也需要国家很慎重地从政策层面去引导。
 
“退役”锂电池回收蓝海初现
 
业内呼吁“顶层设计”
 
除了成本和安全性,锂电池回收也是业内关注的话题。目前,铅酸电池从制作、销售到回收,已经形成了一个成熟的闭环模式。而随着电动自行车新国标的实施,业内预计,锂电池回收市场将呈现爆发式增长。
 
电池回收点负责人嵇蛟蛟告诉记者,现在旧电池可以抵230,换新的需要450块。到我们这里来换的基本上都是铅酸电池,技术也比较成熟,厂家补贴力度也比较好,用旧了都到我们这里以旧换新的。
 
据了解,目前,只有10%左右的电动自行车使用锂电池,回收企业看不到经济效益,自然不愿入局。
 
 
天能集团新能源事业部总经理许刚指出,现在锂电动自行车(电池)还没有出现纯粹的回收公司,我们也正在做这方面的工作,准备做锂电池板块的一个循环经济。
 
业内人士预计,锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力电池回收市场规模仅10.1亿元, 2020年预计可达到45.97亿元,2025年将超过330亿元。(数据来源:前瞻产业研究院)
 
 
“国家千人计划”专家 超威集团研究院副院长柯克表示,锂电池的正极材料钴和镍,本身也比较贵,然后资源也是比较匮乏的,这样的话它回收有一定的经济性,也有很多企业有动力去做这样的事情。
 
专家表示,锂电池规模化回收目前是全世界都关注的话题。最关键的是要做好顶层设计,让产品设计和回收能够形成一个产业闭环,避免中间环节的污染和浪费。

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