汽车熄火之后还用电？这几个习惯让你的蓄电池年年换吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-24 12:24
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汽车是由成千上万个零部件组成的，每一个零部件都发挥着不一样的作用，很多驾驶习惯都会伤零件，有些无所谓，但是有些可要注意了。汽车的大零件比如发动机变速箱损坏可不是小事，蓄电池的损耗，也不是件小事。
汽车的蓄电池可谓是汽车启动的引火器啊，如果蓄电池损坏了，那么汽车也就难以启动了。李先生买了一辆驭胜s350，新车开了一段时间，感觉很顺手，动力足空间宽敞油耗也不高，整体很满意。但是一年之后，李先生的车突然打不了火了，送到4s店之后才发现蓄电池已经遭到了损坏。原来是一些驾驶的习惯惹的货。
汽车熄火之后还用电？这几个习惯让你的蓄电池年年换
蓄电池的寿命，跟你的驾驶习惯是有很大的关系的。今天就来盘点一下那些伤蓄电池的习惯，如果你有这样的习惯要改掉。
汽车熄火之后还用电？这几个习惯让你的蓄电池年年换
熄火后还在使用多媒体
很多车主开车时会有开着音乐的习惯，还有其他的多媒体配置会一起使用，这种习惯其实会让人分心，对行车安全有一点影响，但是也无可厚非。行车时开着多媒体配置并不会对蓄电池有什么影响，但是在熄火后依旧开着多媒体就会有影响了，这时候的蓄电池处于放电的状态，如果长时间如此可能会让蓄电池亏电。
汽车熄火之后还用电？这几个习惯让你的蓄电池年年换
频繁的启动汽车
汽车启动时会偶尔出现熄火的情况，如果第一次启动时熄火了，第二次启动要预留一点间隔时间，大概5秒左右。如果车辆连续启动，蓄电池可能会因为过度放电而受损。
不管是冬季还是夏季，汽车的空调都能起着很大的作用，在汽车启动之后不要立马开空调，车辆刚启动时整车的系统还处于初步运转的状态，再打开空调车辆瞬间功率负荷过高，长时间下来会对车辆的电瓶造成损耗。忘关空调也是一大损耗哦。
汽车熄火之后还用电？这几个习惯让你的蓄电池年年换
接下来分享一些良好的用车习惯，让你的爱车使用时间更长久。
定期启动汽车
这是对于汽车不常使用的车主来说的，汽车在闲置的状况下电瓶也在放电，如果三个月不启动汽车，那电池的电可能已经放空，下次车辆启动时就比较难了。所以最好定期启动一下汽车，开一开好让电池有足够的时间充电。
汽车熄火之后还用电？这几个习惯让你的蓄电池年年换
擦一擦电池
在一定时间段内打开引擎罩，用湿布擦拭一下电瓶正、负两个极头，用湿布擦拭极头上面覆盖的灰尘、油污、白色粉末，不仅能起到清洁的作用，还能减少白色酸蚀粉末的堆积，直接起到保护电瓶的作用。
汽车熄火之后还用电？这几个习惯让你的蓄电池年年换
一般来说，蓄电池的使用年限在2~3年左右，如果你能做到上面一些良好的驾驶习惯，那它的寿命可能会延迟1~2年。汽车在启动的状况下，发动机开始运转时，电池就会处于充电的状态，所以只要不在发动机处于停转的状态时频繁使用大功率，那就没啥问题了。
曾经有一块蓄电池摆在你面前，你不管不问，直到车子打不着火才追悔莫及。作为爱车之人，怎能忽视对于蓄电池的养护呢？
本期选题，我们来讲车子的蓄电池。你将知道：车载蓄电池的分类、使用寿命，以及放多久会没电？
即便是在特斯拉这样的纯电动车上，也有一块12V的蓄电池来为车载设备供电。可见，车载蓄电池的地位是相当重要的。
车载蓄电池属于铅酸类电池，其正极是二氧化铅、负极是金属铅，电解液一般是硫酸水溶液。当前绝大部分的车载蓄电池，其基本原理都是这个。
目前，常见的车载蓄电池主要分为两类：普通蓄电池和VRLA阀控式蓄电池。普通蓄电池又分为可维护（干荷式）的和免维护的（密封式）。其两者的区别，在于电池的密封性不同。可维护电池的顶部有6个孔，负责排气和加注电解液、蒸馏水之用，而免维护的则没有小孔，在使用周期内也无需添加任何物质。
影响蓄电池寿命的最大问题，在于充电时，电流会使得电解液中的水分子分解，在正极析出氧气、负极析出氢气。因此，使用一段时间后，蓄电池的水分会流失，影响电解液的浓度。这就是为何要检查电解液的液位，并及时加注蒸馏水。
无论是可维护还是免维护电池，都存在这个问题。于是，VRLA阀控式蓄电池出现了。VRLA阀控式蓄电池目前常见的有两种，一种叫做AGM电池、一种叫做EFB电池。两者的区别在于，AGM属于“贫液式”电池，即电解液很少；而EFB属于增强富液式，即电解液是过量的。
AGM和EFB的共同点是，其负极采用过量活性物质，阻止氢气的析出；同时，正极产生的氧气，通过一定途径进入负极，并与负极的铅发生反应。这样一来，充电过程中产生的气体，就留在了蓄电池内部，维持了电解液的浓度。
VRLA阀控式蓄电池延长了使用寿命（循环次数），同时做到了免维护、高性能。在这两种电池中，AGM电池的性能要更胜一筹，其充放电循环次数是普通电池的3~4倍。
AGM和EFB电池都被用来作为自动启停车型的蓄电池，但AGM支持能量回收系统，而EFB电池不支持。目前，很多搭载自动启停功能的日系车，都采用的是EFB电池；而很多搭载了自动启停和能量回收的德系车，用的是AGM电池。
从价格上来说，AGM蓄电池要比EFB更贵一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
对于普通蓄电池来说，在不做维护的情况下，无论是可维护的还是免维护的，理论寿命都是3年左右。具体要看车子工况和驾驶习惯。区别在于，可维护的蓄电池，在性能下降时，可以补充电解液、蒸馏水，来为其续命，保养得当还能继续服役1年以上。由此可见，可维护的蓄电池在寿命上更具优势，而免维护的虽然听起来很高端，但实际上2、3年后就得更换了。
对于AGM电池、EFB电池来说，由于它们的循环次数更多、充放电电流更大，要适配自动启停，所以工况更加复杂。这就使得其寿命区间很大：3年~8年不等。正常情况下，这两种电池在3~5年左右就需要更换，但维护得当、里程数较少、自动启停经常关闭的情况下，可以延续至6~8年。
其实，影响AGM和EFB电池寿命的主要原因，不是内部衰减，而依然是水分的损耗。水分损耗是制约蓄电池循环次数的最大障碍。但由于经过改良，AGM和EFB电池在循环次数上依然比普通蓄电池要多出3~4倍。
