为什么汽车蓄电池要连接电源逆变器，作用是什么？今天算长见识了
来源：宝鄂实业
2019-03-24 13:36
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逆变器的作用非常大，虽然它不像电源开关，电阻之类的电路元件出名，但是它的作用可不比这些元件小，它被广泛的应用在了生活中的电风扇。电冰箱及很多其它的金属用电器当中。电源逆变器的作用这么大，有哪位高手知道什么是电源逆变器吗。
逆变器它和变压器的功能非常类似，但和变压器又完全是两回事，它可以直接就将电源当中的电流情况给改变和电源转换器的功能相反。
转换器是将交流电给换成直流电，它是将直流电给转换成交流电，将十二伏的电压整合变成了高压交流电输出，从而推动其它用电器工作，在汽车上使用的非常多，别小看这是一个装置，现在什么东西都在讲电动，一般情况下电源都是很多块电池，如果不把这些电池的电压和属性给改变的话，这些电池还是很难被利用的，所以逆变器非常的重要，除了转换电流之外呢，它还有保护电压保护电路的作用，安全性能非常得好。它具有短路保护电流过载保护，电压保护以及超温保护，能很好的起到保护作用，而且它的物理属性还非常的高，它的外壳用的材料一般是铝的，有很好的散热性和抗氧化性。
即便是在特斯拉这样的纯电动车上，也有一块12V的蓄电池来为车载设备供电。可见，车载蓄电池的地位是相当重要的。
车载蓄电池属于铅酸类电池，其正极是二氧化铅、负极是金属铅，电解液一般是硫酸水溶液。当前绝大部分的车载蓄电池，其基本原理都是这个。
目前，常见的车载蓄电池主要分为两类：普通蓄电池和VRLA阀控式蓄电池。普通蓄电池又分为可维护（干荷式）的和免维护的（密封式）。其两者的区别，在于电池的密封性不同。可维护电池的顶部有6个孔，负责排气和加注电解液、蒸馏水之用，而免维护的则没有小孔，在使用周期内也无需添加任何物质。
影响蓄电池寿命的最大问题，在于充电时，电流会使得电解液中的水分子分解，在正极析出氧气、负极析出氢气。因此，使用一段时间后，蓄电池的水分会流失，影响电解液的浓度。这就是为何要检查电解液的液位，并及时加注蒸馏水。
无论是可维护还是免维护电池，都存在这个问题。于是，VRLA阀控式蓄电池出现了。VRLA阀控式蓄电池目前常见的有两种，一种叫做AGM电池、一种叫做EFB电池。两者的区别在于，AGM属于“贫液式”电池，即电解液很少；而EFB属于增强富液式，即电解液是过量的。
AGM和EFB的共同点是，其负极采用过量活性物质，阻止氢气的析出；同时，正极产生的氧气，通过一定途径进入负极，并与负极的铅发生反应。这样一来，充电过程中产生的气体，就留在了蓄电池内部，维持了电解液的浓度。
VRLA阀控式蓄电池延长了使用寿命（循环次数），同时做到了免维护、高性能。在这两种电池中，AGM电池的性能要更胜一筹，其充放电循环次数是普通电池的3~4倍。
AGM和EFB电池都被用来作为自动启停车型的蓄电池，但AGM支持能量回收系统，而EFB电池不支持。目前，很多搭载自动启停功能的日系车，都采用的是EFB电池；而很多搭载了自动启停和能量回收的德系车，用的是AGM电池。
从价格上来说，AGM蓄电池要比EFB更贵一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
对于普通蓄电池来说，在不做维护的情况下，无论是可维护的还是免维护的，理论寿命都是3年左右。具体要看车子工况和驾驶习惯。区别在于，可维护的蓄电池，在性能下降时，可以补充电解液、蒸馏水，来为其续命，保养得当还能继续服役1年以上。由此可见，可维护的蓄电池在寿命上更具优势，而免维护的虽然听起来很高端，但实际上2、3年后就得更换了。
对于AGM电池、EFB电池来说，由于它们的循环次数更多、充放电电流更大，要适配自动启停，所以工况更加复杂。这就使得其寿命区间很大：3年~8年不等。正常情况下，这两种电池在3~5年左右就需要更换，但维护得当、里程数较少、自动启停经常关闭的情况下，可以延续至6~8年。
其实，影响AGM和EFB电池寿命的主要原因，不是内部衰减，而依然是水分的损耗。水分损耗是制约蓄电池循环次数的最大障碍。但由于经过改良，AGM和EFB电池在循环次数上依然比普通蓄电池要多出3~4倍。
目前，德系、美系车用的都是AGM电池，而日系车用的是EFB电池。正常工况下，建议每3年或8万公里左右做电池性能检测，如果电池衰减过大应及时更换。
由于车子在熄火后，还有很多电气、电子设备在取电，所以时间长了蓄电池就会亏电。比如防盗警报器。有的车子带有GPS实时定位、行车记录仪监控、智能通风系统等功能的，耗电量会更大。
虽然每个设备可能只有几十毫安的微弱电流，但时间长了，加之蓄电池的自放电效应，还是会让蓄电池亏电。一般来说，车子停放三周到一个月左右，蓄电池就会进入亏电状态。时间再长，就会完全放电，导致电压过低而无法启动车辆。
如果车子上安装有24小时监控的行车记录仪、远程控制和定位等设备，那么耗电速度还会更快。所以后期加装过这些设备的车主要注意，不要长时间停放，应每隔两周左右去跑上二十分钟，给车子充充电。
要注意，在冬天时，由于汽油雾化效率低、机油粘稠度高，发动机启动时，启动机的瞬间电流会相对较大一些。而且，冬天昼短夜长，大灯使用频繁，这些情况就更容易导致电瓶放电量大。
此外，气温较低的话，电池内阻大，电流相对较弱。如果此时停放时间过长，导致电压较低，车子会比在夏季时更加难启动。
目前，随着自动启停功能的普及，大多数汽车都配备了AGM或EFB电池。这类电池循环次数更多，寿命更长，但也需要适当维护。不好的驾驶习惯也可能提前终结电池寿命。同时，掌握电池的维护技巧，也有助于我们更合理用车、节省成本。下一期选题，我们将讲解如何养护车子的蓄电池。
