车用蓄电池，为何在汽车上被广泛采用，还可以用在哪里？
来源：宝鄂实业
2019-03-24 13:37
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车用蓄电池根据电解液的不同可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。铅酸蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可以短时间向起动机提供强大的起动电流，而在汽车上被广泛采用。
铅酸蓄电池主要由正(负)极板、电解液、隔板、外壳、连接条及极桩等组成。一般由6个单格电池串联而成，每个单格电池电压约为2V，可串联成12V以供汽车选用。其基本结构如图1－3所示。
(1)功用极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。
(2)组成极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成。
栅架的作用是固结活性物质。栅架一般由铅锑合金铸成，具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。栅架的结构如图1－4所示。为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄电池采用了放射形栅架。桑塔纳轿车蓄电池放射形栅架的结构如图1－5所示。
正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，呈深棕色;负极板上的活性物质是海绵状的纯铅(Pb)，呈青灰色。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板，如图1－6所示。
将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如图1－7所示。在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。
隔板插放在正、负极板之间，以防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较差;微孔橡胶隔板性能最好，但成本较高;微孔塑料隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。隔板的结构特点是一面平整，一面有沟槽，如图1－8所示。
注意:正极板在充、放电过程中的化学反应比较剧烈，沟槽面应对着正极板，且与底部垂直。
3．电解液电解液在蓄电池的化学反应中起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。(1)组成铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度1．84g/cm3的纯硫酸和蒸馏水配制而成。
(2)密度一般为1．24～1．31g/cm3。气温低时用高密度(防冻)的，反之用低密度的。
(3)影响电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大可减少结冰的危险，并提高蓄电池的容量，但密度过大则黏度增加，反而会降低蓄电池的容量，缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定，不同地区和气温下电解液的密度见表1－1。电解液的纯度也是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素之一，一般工业用硫酸和普通水中，因含铁、铜等有害杂质，绝对不能加入蓄电池中，否则易自行放电，且易损坏极板，故蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。
注意:电解液是腐蚀性很强的酸液，溅到眼睛或皮肤上会引起严重的伤害事故。
表1－1 不同地区和气温下电解液的密度
4．壳体
壳体用于盛放电解液和极板组，应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成三个或六个互不相通的单格，各单格之间用铅质连接条串联起来，如图1－9所示。壳体上部使用相同材料的电池盖密封，电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，以及测量电解液密度、温度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。
1－排气栓;2－负极柱;3－电池盖;4－穿壁连接;5－汇流条; 6－整体槽;7－负极板;8－隔板;9－正极板
5．连接条
(1)作用 将单格电池串联起来，以提高蓄电池总成的端电压。
(2)材料 铅－锑合金。
(3)种类
1)外露式 连接条外露在盖上。
2)跨接式 连接条在盖下跨过隔墙。
3)对焊式 极板柄穿墙连接。
6．接线柱
蓄电池首、尾两极板组的横板上焊有接线柱，接线柱的形状有圆锥式、L形和侧置式三种。
